Onderwerp: Eerste keer de zee op via Slijkgat

We zouden deze zomer graag een dagje zeilen op zee, richting lichtplatform Goeree en terug. Omdat het veelal aangeraden is om op de motor het Slijkgat door te gaan vraag ik mij af of onze 6pk buitenboord (op een FF van ca. 1.000kg) wel toereikend is? En hebben we genoeg aan een brandstoftank van 12L? Of kunnen we prima zeilend door het Slijkgat? Welke windrichting zou dan het gunstigst zijn?

Nemesis schreef :
Excuses voor deze opmerking. Maar als het niet lukt om zelf een antwoord te vinden op deze vragen zou ik nog even wachten met de zee op gaan.

Zuid oosten wind. Kun je eruit en er weer in zeilen

Of 12L voldoende is, kan alleen jijzelf beantwoorden. Brandstofverbruik van buitenboordmotoren kan veel verschillen afhankelijk van 4 takt/2 takt, welke schroef etc. Zorg dat je echt voldoende bij je hebt, om onder alle omstandigheden terug te kunnen komen.

Zeilen:
Ik zelf zeil zoveel mogelijk. Ook in het Slijkgat. Bereid je goed voor op het vertrekmoment. Stroming is een ding, en geen enkele hoeveelheid vermogen redt je daar mee.

Bij ZO is alles bezeild, naar buiten, maar niet terug. Er is geen windrichting waar, heen en weer, alles bezeild is. Je zult dan altijd een stuk moeten opkruisen.

Als je stroom mee hebt, kijk goed uit: boeien komen naar je toe! Sneller dan verwacht.

Mbt de duistere reputatie van het Slijkgat: valt allemaal wel mee tot 5bft. Daarboven wil je toch de zee niet meer op. Zeker niet daar.

De grote instinker zijn ondieptes. RWS houdt de betonning behoorlijk goed bij, maar niet volledig. Je vaart dus op zicht. Niet op de kaart.

Hier kun je zien wat de laatste gepeilde diepte is.

gis.portofrotterdam.com/apps/m...MTA3Ny4xNzg1MTQ1MzE0

De Goereese sluis wordt deze dagen beperkt bediend ivm de droogte. Houd daar rekening mee, ivm je vertrektijd.

Ik schat dat je met 12 liter benzine we een uurtje of 6 kunt stomen. 6 pk is 6 pk ongeacht 2 of 4 takt en soort schroef.Een 4takt zal een fractie zuiniger zijn. En een stukje opkruisen is ook zeilen.

Kipzak schreef :
+1

Het Slijkgat is een lastig te bevaren zeegat en lijkt mij nou niet een geschikt vaarwater om voor de eerste keer de zee op te gaan. Uit de vraagstelling blijkt vooralsnog een geringe ervaring en mis ik een paar belangrijke aspecten als windkracht en getijde.

Leer je boot eerst kennen op beschut water zodat de vragen mbt zeilen en motorgebruik geen vragen meer zullen zijn.

Joop66 schreef :
Dank voor de uitgebreide reactie.

De buitenboord, die gebruiken we normaal alleen om in en uit de haven te komen dus veel ervaring heb ik daar niet mee. Mijn voorkeur zou ook zijn om alles zoveel mogelijk zeilend te doen tijdens een mooie dag met 3bft ZO.

De vraag was meer om wat bevestiging/tips te krijgen van mensen die de route al eens gevaren hebben. Getijde e.d. heb ik niet vermeld omdat ik dit zelf al uitgezocht heb. Zeilervaring hebben we wel maar de zee opgaan via 'het beruchte' Slijkgat is toch wat anders dan zeilen op het Haringvliet. Ooit is de eerste keer.

Noballast schreef :

Inderdaad, ooit is de eerste keer. Bij mij was dat door het Stortemelk naar een platform en weer terug, met een Kolibri 560. Ook al geen vaarwater om voor het eerst de zee op te gaan. En singlehanded zodat mijn onzekerheid een ander niet zou opvallen en ik alleen voor mij zelf hoefde te zorgen.

Belangrijkste is dat je weet wat je doet, waar je grenzen liggen en hoe je eventuele tegenslagen de baas kunt blijven. Sorry als ik dat bij jou heb onderschat.



Edit: gelukkig bestond ZF toen nog niet

Ik ben er niet vaak doorheen gevaren, maar het is echt niet moeilijk. Wel steeds met vrij licht weer. De laatste keer, al weer jaren geleden, opkruisend naar buiten. Het smalste en ondiepste stuk was wel bezeild. Met heel weinig wind. Motor willen starten om voorbij de Maasmond te komen: deed het niet. Met het tij mee erlangs gedreven en nog verder gedreven richting Scheveningen. Tot we na de kentering opnieuw voor de Maasmond dreigden te belanden. De wind was inmiddels helemaal op. Met Kustwacht overlegd die een reddingboot heeft gestuurd. Naar Scheveningen gesleept.

Het Slijkgat was niet het spannendste deel van dat tochtje. Maar een betrouwbare motor kan toch wel handig zijn in dat gebied, met wat daar allemaal rondvaart. Niet zozeer voor het zeegat zelf.

madoc schreef :
Dit is onjuist.

6 pk is 6 pk, dat klopt.

Maar rendement van een tweetakt is ongeveer 2/3 dat van een viertakt. Je hebt dus ongeveer 1,5 keer zo veel benzine nodig voor dezelfde vaaruren.

www.researchgate.net/figure/Ty...gines_fig2_280109016

Uitgaande van inderdaad 6pk, en een 2 takt, en volgas geven, heb je met 12 liter ongeveer 3.5 uur vaartijd. Voor een viertakt 6 uur.

Dan de schroef. Zie de schroef als de versnelling van je auto. Overdrives, dus een versnelling die hoger is dan waarmee de maximum snelheid wordt bereikt, zijn niet voor niks uitgevonden. Lagere toerentallen betekenen minder brandstof verbruik. Maar ook minder vermogen aan de as. En bovendien geldt dat voor een tweetakt maar heel beperkt.

Een viertaktbenzine motor heeft max rendement aande onderkant van middentoeren. Een tweetakt aan de bovenkant.

Het zijn echt twee totaal verschillende krachtbronnen. Behalve dat ze t allebei doen.

Het is een Tohatsu 6pk 4takt dus dat zou dan ruim voldoende moeten zijn.

Nemesis schreef : Met die motor en 12 liter benzine kunnen wij wel een paar weken op zeilvakantie.
Volgas varen we nooit, maar we halen hooguit 1 liter/u.

Voor het Slijkgat kies je een dag met windkracht 3, een tijdstip met niet te laag water, en niet heel veel deining van de vorige dag. Bij ons gaat dan de motor uit direct buiten de voorhaven van de sluis.

Het slijkgat slingert nogal, let op dat je geen tonnen overslaat.
Een goede kaart(plotter) is dus wel handig.

Kan je erop vertrouwen dat de e-kaart van de plotter goed is bijgewerkt? Voor een geul waar de betonning zo vaak verandert?
Ik zou hier de pre-GPS methode gebruiken: zelf een tekening of lijstje maken met de betonning, inclusief afstanden en peilingen, die je kan afstrepen. Kijker en peilkompas bij de hand. Ook regelmatig naar achteren peilen, naar de boei die je zojuist voorbij gevaren bent, of je niet opzij gezet wordt door dwarsstroming. En het echolood natuurlijk. Geen plotter meer nodig. Zelfs als ze net voor je daar vaart een ton hebben verlegd ga je zo niet snel de mist in.

Stuurlui, het is geen rocket science hoor.
Plotter is leuk voor de oriëntatie waar je zit op het slijkgat en verder goed zicht op de boeien houden.
Wel rekening houden met stroming (mee), want dan komen de tonnen inderdaad snel naar je toe.

Doejong schreef : Volgens mij worden wijzigingen wekelijks gepubliceerd.
Een goede plotter zou dus uptodate kunnen/moeten zijn.

Maar je hebt gelijk dat je de tonnen zou moeten 'afstrepen'.
Zelf vind ik dan een plotter wel handig om te helpen oriënteren.

Zo’n boot zal toch ook niet al te diep steken en redelijk vlot zeilen. Ik zou alleen op het kritieke stukje, wanneer het niet bezeld is de motor starten. Dan heb je aan 15 l meer dan genoeg! (Natuurlijk niet met ZW 5 of meer naar buiten…..)

Een FF65 is een leuke en snelle boot (daarvan afgeleid is de Fox22).
Beide totaal ongeschikt voor groter water vanwege gebrek aan comfort.

Maar een dagje de zee op met rustig weer kan natuurlijk altijd. Dat deden de Engelandvaarders ook.
Maar heeft weinig toegevoegd waarde.

Dat je kunt zeilen, motoren en navigeren is een must en zeker een marifoon mee.
Na je openingspost dacht ik ook, doe maar niet.

La Mavare schreef :
O. Ja. Daar ging ik blind van uit. Met certificaat natuurlijk, en een kanalen lijst van wat je denkt tegen te komen.

Leek mij ook maar is altijd fijn om wat advies te krijgen. Heb marifoon (met certificaat), gps, vaarbewijzen.

La Mavare schreef :

La Mavare schreef :
Lijkt me allemaal wat overdreven (behalve dat het een leuke en snelle boot is). Elk jaar gaan schepen van deze lengte naar de overkant met de small ships race. Gebrek aan comfort hoeft je niet tegen te houden, al zijn de marges op een kleine oncomfortabele boot natuurlijk kleiner dan op een grotere comfortabele.

Of het toegevoegde waarde heeft kan de TS denk ik zelf wel bedenken, dat hoeven we niet voor hem in te vullen.

Even opletten of de sluis wel bediend wordt. Anders is het geen dag zeilen maar een dag voor de sluis wachten. Verder lekker zeilen en de tonnetjes volgen. Dat is al zeilend veel makkelijker dan op een schermpje turen. Als je het zat bent keer je lekker om. Zelfde tonnetjes terug volgen. Probeer zo weinig mogelijk afhankelijk te zijn van elektronische rimram. GPS is leuk om de aanloop ton terug te vinden. Een idee in je hooft hebben hoe laat de stroom kentert. Net als de weersverwachting. Zodat je niet al varend dat hoeft op te zoeken.
Houdt er rekening mee dat wind tegen stroom heel veel oncomfortabeler is. Dat daardoor de terugweg onaangenaam zou kunnen worden. Kortom awareness van de situatie.

3Noreen schreef : Exakt zoals ik er over denk!