Onderwerp: geen retourleiding

Hallo beste medeforumers ,

Vorig jaar heb ik een zeilboot gekocht een van der stadt pionier 830.
Nu heb ik vandaag de motor laten nakijken alles leek prima op 1 ding na ,er is geen diesel retourleiding aanwezig de motor rookt daarom ook behoorlijk en krijgt dus veel te veel diesel.
kan iemand mij vertellen hoe ik de retourleidING moet aansluiten en waar?
Het gaat om een Volvo penta md7a

Alvast bedankt voor jullie reactie ,mvg mark

de motor rookt daarom ook behoorlijk...

>van waar deze conclusie?

Zwarte rook betekend toch slechte ,teveel verbranding ?

dat is wel vaak het geval, maar dat is nog geen reden om de relatie met retourleiding te leggen...

retour verstuivers gaat nu zeker via het brandstoffilter?


edit; Nu heb ik vandaag de motor laten nakijken ...
>door wie, een monteur?

Heb je de documentatie van de motor er niet bij ?

Ga dan via de onderstaande link naar een webpagina waar je de workshop manual kunt downloaden.

manual md7a
Print die manual af en plaats deze bij je motor, dan heb je die altijd bij de hand.

als je die hebt deze openen en naar de tekening van de motor gaan.

punt 24 staat aangeduid als "fuel return line connection" .

Dat is dus de plaats waar de retoerlijn aangesloten moet worden.

Maak ook eens foto's van de huidige situatie, want die aansluiting zal op een of andere manier afgesloten moeten zijn, anders stroomt daar diesel uit.

bedankt voor de info ! Zal eens gaan kijken en maak vanmiddag wel even een paar foto's

een motor start en loopt niet zonder retourleiding, ben benieuwd na de foto

Veel (alle?) motoren van VP uit de MD serie hebben wel een retourleiding maar niet naar de tak maar naar het fijnfilter.
Op zich geen bezwaar maar het ontluchten is daarom wat gecompliceerden omdat luchtbelletjes die normaliter naar de tank gaan nu steeds terug komen .
Op zich geen probleeem als je het handboekje goed volgt.
Je kunt in de verleiding komen om de retourleiding te wijzigen en naar de tank te leggen maar ik meen dat er in de retourleiding enige tegendruk moet zijn wat in het fijnfilter uiteraard het geval is .
Zonder tegendruk loopt de rtouwleiding leeg als de tank lager zit dan de verstuivers.
Maar Fer weet daar vast meer van
Ad

bedankt voor de reactie ga straks even foto's maken ,kan ik ze vanaf mijn telefoon toevoegen ?

voordat we retourleidingen gaan wijzigen etc
dit heeft mi NIETS met zwarte rook te maken.

sy helios schreef :
hier is nog geen antwoord op gegeven..

Ja monteur heeft even vluchtig gekeken ,heeft hiervoor ook niks gerekend omdat ik geen documentatie van de motor erbij hadt ...

Zwarte rook?
Dat had ik ook met een MD 1B, toen deze nog in mijn boot stond, de schroef was te zwaar voor zijn pk's , dus werd de motor overbelast op zijn max haalbare toerental. Dan had je relatief zwarte vieze stinkende rook..

Er kan dus in het geval van zwarte rook, overbelasting in het spel zijn.
Weet je zeker dat het echt zwarte rook is en niet wat grijs/blauw achtig.?
Zo'n oudere Volvo Penta kan behoorlijk sleets zijn inmiddels..helaas..

^{Versleten cilinderwanden/zuigerveren/ lekkende kleppen(seals) etcetera etcetera..}

Motor is in 2012 volledig gereviseerd ,toen ik hem vorig jaar heb gekocht was de tank wel behoorlijk vies dus daar zou het ook nog aan kunnen liggen ,overigens zie je ook een klein plasje diesel als de motor Draaid ,ook als die stationair loopt ... De monteur zag zo snel geen retourleiding vandaar dat we daar de link mee hebben gelegd ....

Oke.
Als hij gereviseerd zou zijn, dan zal het daar niet aan liggen, gaan we voor de goede orde maar vanuit. (echt gereviseerd of zeg maar even half om half opgelapt en een beetje netjes groen gespoten?, dat laatste komt best vaak voor.)

Ik betwijfel of dat de retourleidingen kwestie ook maar iets te maken heeft met de (zwarte) rook.
Algemene oorzaken van zwarte rook die ik ken zijn er maar een paar..: overbelasting en slechte/onvolledige verbranding.

Kan uiteraard ook een verkeerde diagnose zijn hij heeft ook niets gerekend terwijl hij toch een uur moest rijden

Hij zit inderdaad naar het fijnfilter en niet naar de tank ,dit kan geen kwaad om het zo te laten zitten ?

pionier830 schreef :
Da's maar goed ook want een monteur die dat soort diagnoses durft te stellen en meteen documentatie nodig heeft voor hij serieus aan de gang kan is zijn "titel"beslist niet waard.

Zwarte rook én diesel op het water wijst in de richting van lekkende verstuiver(s) of inderdaad overbelasting.
En dat laatste kan , naast een te grote schroef ook liggen aan zware aangroei op schip of schroef.

En als laatste kan te weinig luchttoevoer zijn door een vestopt luchtfilter of te weinig luchttoevoer naar de motorruimte.

En dat zijn allemaal zaken waar een goede monteur in dit soort gevallen mee zal beginnen te checken.
Maar over de kwaliteit van sommige monteurs zijn al wel vaker topics geweest op dit forum .
Ad

pionier830 schreef :
Dit word standaard gedaan door oa VP en niets aan doen.

een retourleiding is makkelijk te herkennen en als de monteur die niet heeft gezien weet hij niet wat hij doen, het is overigens zo dat als die echt niet hebben opgezeten dan had de motor niet had kunnen draaien.

pionier830 schreef :
If it ain’t broke, don’t fix it

Als die motor jaren zo heeft gelopen zit die retourleiding dus prima.

Dus niets aan doen, wel even andere monteur zoeken!

het verhaal wordt wel weer duidelijk
monteurs en "monteurs"
dit is wat ik bedoelde tussen de regels door

bedankt voor de reacties ,over monteurs wil ik al helemaal niet meer praten de ene is nog erger dan de ander... Die van vandaag heeft mij eerlijk verteld wat hij wist en wat hij niet wist ....

wat mij betrefd kan er een slotje op

Hoi pionier830, welkom op dit forum.

Topics op slot zetten doen we hier alleen als een discussie uit de hand loopt of als een item in de Te Koop sectie verkocht is.

En we zitten nog te wachten op de beloofde foto's.

Haha handig als ik ook een tekefoon meeneem waar genoeg batterij in zit ,maar ik weet inmiddels voldoende