Onderwerp: Ombouw SABB 10PK naar een hendel

Goedendag,

sinds kort heb ik een nieuwe oudere zeilboot, een Merenpoort 880. leuk om met drie personen wat rond te varen door Nederland.

Er staan enkele werkzaamheden aan de boot op de planning, niet omdat het moet, de boot is in een heel goede staat (is uit 1966 volgens het bouwnummer), maar omdat het wat praktischer is.
Wat staat er op de planning:
1. radar met radarpaal plaatsen (omdat ik er een heb liggen)
2. hogere steun voor de mast zodat ik de mast weer omhoog krijg
ik zal hier aparte posts voor aanmaken. Voor deze groep heb ik het 3e problem:

momenteel heeft de boot een 10pk SABB diesel ingebouwd. Iets meer vermogen zou niet slecht zijn, maar hier ben ik voor het moment nog tevreden mee.
Echter ik heb het volgende probleem, de boot ligt in Roermond aan het begin van de steiger. ik moet bij het achteruit uit de box varen moet ik de motor snel omgooien van de achteruit naar de vooruit, gas tussendoor terugnemen en dan volgas vooruit om niet tegen eventuele passanten te varen.
Erg stressvol en grote kans op ongelukken. Een andere ligplaats kan eventueel volgend jaar, de haven is vol, er is een wachtlijst en er liggen overal groepjes bekenden bij elkaar, ruilen is dus ook al lastig.

Om het mij gemakkelijker te maken was ik aan het denken om de bediening, momenteel met 2 hendels in de kuip om te bouwen naar 1 hendel. weten jullie of zoiets mogelijk is? ik heb eens gezocht op het forum, maar kan weinig vinden.

De omkeerhendel zit aan de achterkant van de kuip, de gashendel aan bakboord. Beiden via kabels an stangen met de motor verbonden.

Heeft iemand informatie hoe ik alles via 1 hendel zou kunnen gaan bedienen?

Die twee kabels kan je verbinden met een morsehendel waarmee je in één beweging zowel de koppeling als het gas bedient.
Google maar eens op morsehendel, dan zie je vanzelf wat er op de markt is.

Heeft die motor überhaupt een keerkoppeling? Die heeft toch een verstelbare schroef?
Dan kun je niet met een standaard morsehendel werken denk ik.

Ik heb ook een sabb 10pk en herken het probleem. Theoretisch zou het mogelijk zijn. Ik denk dat het praktisch wel wat problemen oplevert. De motor uitzetten die je immers door gashendel helemaal dicht te zetten.
Als het al lukt vraag im me af of het je probleem wel oplost. Een sabb motor heeft een enorme massa en reageert erg langzaam op verandering van het toerental tal. Ik denk dat dat het grootste probleem zal zijn.

Mijn ervaring. Leer er mee varen en wees niet bang voor een krasje op je schip

Een Sabb 10 pk is een heel degelijke motor maar heel anders dan de andere, omdat er hoogst waarschijnlijk die verstelbare schroef opzit.
Het omzetten van vooruit naar achteruit vraagt een grote verstelling door hele dikke kabels en vraagt veel kracht. Deze kan niet door een morse handel worden geleverd is mijn overtuiging.

Ik moet ook diep in de kuip bukken om dit te doen, waarbij de boot totaal iets anders doet dan ik verwacht. Advies: De keerschroef heeft tot gevolg dat de kont van de boot altijd naar bakboord wil . . Leer ermee omgaan.
suc6

Er zijn 2 uitvoeringen, verstelbare schroef en keerkoppeling.
Wij hadden in onze sloep vroeger ook een Sabb 10 pk, deze had een Sabb keerkoppeling met conische trommels.
Deze waren gevoerd met een soort remvoering, maar draaiden wel in een oliebad of atf achtige vloeistof.

De motor kon je tijdens aanmeren het beste op middentoeren laten draaien, en dan gewoon voor en achteruit schakelen.
Zoals CMO ook vermeld geeft het enorme massavliegwiel een flink koppel, je moet dan wel een beetje toeren draaien.
Door de gashendel dicht te zetten sluit je de brandstofpomp af, deze kun je bij de aansluiting op de pomp ook blokkeren op een stationair toerental. wij zette de motor dan af met de decompresseur.

Overigens lukt met met een morsekabel niet om de koppeling te schakelen, dat hebben we ook wel eens getest. Die moet je echt met de hefboom van de koppeling (50cm) er in en uit zetten, en heeft een flinke slag.

Overigens zou je de gashendel wel kunnen verplaatsen, dit is een normale bowdenkabel zoals de gaskabel van een bromfiets.
De gashendel kan je dan op de bediening van je keerkoppeling of verstelbare schroef zetten, en heb je alles bij de hand.

Bedankt voorvde reacties.
Probleem is niet zo snel een krasje op mijn boot, maar op de om mij heen liggende 15meter lange kunstof motorjachten. Ik ben al langs een gegaan, de stootwillen hebben grote schade voorkomen, masr hebben wel wat geschuurd. Dat motorjacht miet nu dus worden gepolijst. Gelukkig verzekeringswerk.

Ik zal me eens in de techniek verdiepen, ik wert niet zeker welke type ik heb, verstelbare schroef of keerkoppeling.

Keerkoppeling heeft 3 standen, vooruit-vrijloop-achteruit.
Een verstelbare schroef heeft een soort draaimechanisme.

Zie bijgevoegde foto, dit is een keerkoppeling.
De keerkoppeling werkt dus als een soort slipkoppeling en kan onder belasting worden bediend.
Niet volgas, maar kwart tot halfgas kan je probleemloos van achteruit naar vooruit schakelen.

Misschien kan je even een foto plaatsen van je bedien hendels of van je motor.

Koezt schreef :
Dat denk ik ook.

Ik zal dit weekend een paar foto maken. Ik vermoed dat het een keerkoppeling is.

Lis-jolle schreef :
Vermoedelijk is op het fotootje sprake van een verstelbare schroef.
Te zien wanneer je de handel beweegt.
In het centrum van de uitgaande as zie je dan een trekstang in- of uitschuiven.
Die stang bedient de stand van de schroefbladen.
Het kastje waar de handel in zit bevat vermoedelijk het stuwlager.
Je kunt de handel in elke gewenste stand zetten met een constant toerental van de motor.

De Sabb op de eerdere foto heeft 100% zeker een keerkoppeling, wij hebben ruim 20 jaar dezelfde motor gehad, en ook de koppeling open gehad i.v.m gebroken ketting.

Op onderstaande foto is een Sabb type G te zien met een verstelbare schroef, deze is ook herkenbaar aan de speciale schroefas die daarbij hoort.

Sabb G heeft kan zowel een Keerkoppeling als een verstelbare schroef hebben. Wat TS heeft weten we (nog) niet

execstyle schreef :
Dat is niet zo moeilijk. Heeft de schroefas vooruit en achteruit dezelfde draairichting dan heb je een verstelbare schroef, veranderd de draairichting dan is het een keerkoppeling. Je kunt het ook zien aan de hoogte van de uitgaande as, ligt die in lijn met de krukas dan geen KK, ligt die niet in dezelfde lijn dan wel.

Duidelijk, dan heb ik een keerkoppeling.
Dan is een morsebediening mogelijk?

De hendel heeft een vrij grote slag, en moet met enige kracht worden geschakeld, de vraag is of dat lukt met een morse bediening.
Is er een mogelijkheid om met een verlengde schakelstang te werken, eventueel d.m.v draaipunten?

Vrij eenvoudig om de betreffende arm op de Morse bediening te verlengen om een wat grotere hefboom te verkrijgen. Zoek maar eens naar plaatjes van dat mechaniek.

Hier wat info van die dingen:




Ad

SABB motoren werden geleverd met omkeerschroef, SABB keerkoppeling of Hurth keerkoppeling.
Alleen de laatste is geschikt voor Morse bediening, bij de SABB keerkoppeling is de schakelkracht/weg verhouding te groot voor Morsebediening (vandaar het grote schakelhandle, de hele schroefas beweegt mee tijdens schakelen). De SABB omkeerschroef wordt ook via axiale beweging van de schroefas bediend en is zowiezo niet geschikt voor eenhandlebediening.

Aad