Onderwerp: Valve caps MD11C

Momenteel ben ik bezig met een koppenbeurt van mijn VP. Tijdens het demonteren zat er alleen op de inlaat klepgeleider een zogenaamde valve cap. Echter in de reservepakkingenzet zitten er 4. Dient er aan de uitlaatzijde ook een valvecap gemonteerd te worden??

In de workshop manual kan ik hier niets over vinden en ook van de exploded views wordt ik niets wijzer.

Lijkt me wenig zinvol. Alleen onder de inlaat kleppen komt immers onderdruk dus alleen daar kan olie naar de cilinder lekken.
Op de uitlaatklep zou die cap waarschijnlijk ook snel kapot gaan omdat de uitlaatklep veel heter is.De inlaatklep wordt gekoeld door de inkomende lucht en de uitlaatklep uiteraadr niet.
Ad

Toch meen ik me te herinneren dat elke klep een cup heeft. Het is bekend dat het olieverbruik toeneemt door verharde of kapotte cupjes.

Proost schreef :
Dat zie je inderdaad wel meer maar probeer je eens voor te stellen hoe er dan olie via de klepsteel van een uitlaatklep naar de uitlaat moet gaan.
Aangezien de uitlaat vrijwel continue onder overdruk staat kan dat gewoon niet.
Wat wel kan is dat er uitlaatassen via de uitlaat klepsteel en de ruimte onder het klepdeksel naar het carter gaat. En dat is natuurlijk ook niet goed. Alleen wordt het dan eerder tijd voor nieuwe kleppen en/of klepsteelgeleiders.
Ad

Niet elke motor heeft cupjes en of elke klep maar volgens mijn gegevens kan er in dit geval beide kleppen de cups worden gemonteerd.



Mvg Fer

Hier even een foto voor de duidelijkheid




Het gaat om post nr 28 Valve Caps

Mvg Fer

Ehhh , sorry Fer maar nu zit je er toch echt naast.
De valve cap is wat anders .Daar zijn er indrdaad ook 4 van voor de vier kleppen.
Hier aat het over de "valve stem seal,intake" nr 24 VP nr. 833347.
En daar zijn er maar.... twee van.
En zo zie je dus dat er alleen een op de inlaatklep zit.
Ad

De TS schrijft toch echt Valve Caps en dit is toch wat ander dan die rubber afdichtingen om olie tegen te houden.

Of moet ik aan een ader bril

Mvg Fer

Hij schrijft inderdaad "valve caps" maar die hebben niets met een pakkingset of verharden van cupjes te maken. En daarvan kunnen er ook moeilijk te weinig op zitten nl. alleen op de inlaatkleppen zoals Bluff12 schrijft.
Ik denk dat hij iets anders bedoelt want wij hadden het hier toch over olieverlies.
Of misschien hadden wij het probleem wel verkeerd begrepen .
Misschien kan Bluff12 een foto van die dingetjes maken?
Ad

Ik heb wat betere plaatjes gevonden van beide onderdelen.
Dan kan Bluff12 zeggen welke hij precies bedoelt.

Het is wel mogelijk om seals te plaatsen op een uitlaadklep maar die zien er ander uit en zijn ook van rubber. Ik heb ze oa op mijn DAF geplaatste omdat deze standaard geen afdichting op de kleppen had, wat overigens de meest oude motoren niet hadden/ hebben.


Ben benieuwend wat het nu is, maar hoe juiste antwoord op beide onderdelen is gegeven

Mvg Fer

Mannen,

Bedankt voor de snelle antwoorden. De juiste caps zijn : ............. nummer 24.

De winnaar is Ad. Met excuses aan Fer voor de verkeerde woordkeuze. Ik moet dus inderdaad twee stuks monteren, elke inlaat 1. Ze lijken trouwens op keerringen, wat het in principe ook zijn. De klepsteelgeleiders van de uitlaat zijn vernieuwd, dus nog een extra reden om ze niet te monteren. Nogmaals bedankt!

Met vriendelijke groet Richard.

Ad

Vanavond alles in elkaar gezet en proef gedraaid. Draaide goed, alleen wel heel kort omdat ik een ball stud kapot had gedraaid. Veel langer draaien durfde ik niet. Nu maar een nieuwe halen. Ik zag bij marine parts 4 voor 44 euro. Eén zal wel niet mogelijk zijn.

Heb je ook foto’s gemaakt van de klus? Dat vinden wij altijd erg leuk om te zien.


Succes met het laatste tukje van je klus


Mvg Fer

"Vanavond alles in elkaar gezet en proef gedraaid. Draaide goed, alleen wel heel kort omdat ik een ball stud kapot had gedraaid. Veel langer draaien durfde ik niet. Nu maar een nieuwe halen. Ik zag bij marine parts 4 voor 44 euro. Eén zal wel niet mogelijk zijn. "

Weet je wel zeker dat die prijs per 4 is?
Ik heb er jaren geleden bij mijn MD5A een kapot edraaid ( gelukkig maar van de kleplichter) en één besteld bij Muldermotoren en die kostte toen een belachelijk bedrag per stuk!
Als ik daar nu kijk is de prijs nog steeds per stuk gezien het gewicht van zo'n ding . Kan me tenminste niet voorstellen dat eentje maar 2 gram weegt.
muldermotoren.nl/volvopenta/ball-stud-5.html
Bel ze anders eens,misschien hebben ze wel een gebruikte liggen.Ik heb er destijds ook de nodige gebruikte onderdelen vandaan gehaald waaronder een complete regulateur.
Ad

Denk dat je gelijk heb AD, wat een prijs al het echt per stuk is


Mvg Fer

Fer schreef :
Tja , niet het enige onderdeel met een belachelijke prijs bij volvo penta!
Ad

Tja, ik had het kunnen weten. Het is er inderdaad één. Pff. Besteld bij Terlouw. Nog iets goedkoper dan bij Mulder, maar 1 gram goud kost op dit moment 40 euro. Op één of andere manier is de legering bij Volvo Penta zo speciaal dat deze duurder is dan goud.

Op internet bleek dat het onderdeelnummer ook werd gebruikt bij een Volvo Amazone. Direct naar een Volvo garage in Uitgeest. Daar twee stuks gekocht voor 5 euro en een pak gevulde koeken. Helaas was de spoed van de draai tienden van milimeters kleiner en was het onderdeel slechts twee gangen in te draaien. Jammer dus.

Wel vond ik de prijs beter passen bij het onderdeel.

De enigste foto die ik gemaakt heb is van de koelwaterpomp. Ik wist niet meer hoe het deseltje om gemonteerd moest worden en zien kon ik het niet. Lang leve de smartphone. De kant waar de gaten het dichtse bij elkaar zitten komt dus aan de kant waar de slangen zijn gemonteerd. Maar ja dat ben ik volgend jaar weer veregeten!

Bluff12 schreef :
Advies:
Maak van elke klus , maar ook van bijv. internet tips , een klein kattebelletje met een paar foto's en leg daarvan een handboek aan wat je aan boord legt.
Daar heb je gegarandeerd een keer plezier van en het levert bij verkoop ook nog eens extra plussen op.
Ad