Onderwerp: Radiator en boiler op kachel en motor aansluiten

Misschien kunnen mensen die een dergelijk systeem hebben tips geven over het volgende:

Met de dickinson potkachel met spiraal wil ik de boiler en een radiator verwarmen. Deze geeft 500 tot 1000 W. Niet veel maar wel 24 uur per dag 7 dagen per week als die aanstaat. Hiervoor heb ik een cv pomp op 12V aangeschaft.

De hoofdmotor moet ook ten alle tijden de boiler kunnen verwarmen en optioneel de radiator. Deze kan weer middels de intercooler pomp rondpompen zoals dat nu met de boiler al het geval is.
Ik kan met 3 weg kranen het circuit omschakelen van kachel naar motor en andersom. En ook weer met kranen de radiator buiten het circuit houden. Dit lijkt me wat omslachtig allemaal.

- Een optie is om de motor van dit circuit te scheiden middels een warmtewisselaar. Dit zodat het motorcircuit minder onafhankelijk en minder kwetsbaar wordt.
Wat is daarvoor op de markt? (het gaat om een 43 pk 4 cilinder)
Nadeel is dat de cv pomp altijd moet draaien op het moment dat de motor draait als ik tenminste de boiler wil opwarmen. En als de kachel aan staat dat er ook verliezen zijn via deze warmtewisselaar (de kachel doet al niet zo veel)

- Ik kan ook twee gescheiden systemen maken. De dickinson op de boiler en een radiator in het voorschip.
De motor op de tweede spiraal van de boiler en op een radiator centraal in de boot. Danwel met of zonder warmtewisselaar. Nadeel: Dure twee spiralen boiler kopen en een extra radiator.

- Wat zijn nu compacte en goede radiatoren? De Jaga vloer convector komt vaak voorbij maar die hebben een te hoog vermogen en kan ik niet goed kwijt. Een kickspace is ook een optie.
Maar misschien een kleine starlings radiator?

- Het leiding systeem kan uit 15mm koper, of bijv. Hep2o kunstof systeem. Wat verdient de voorkeur en wwaarom?

Groeten!

google ens op red dot auxilliary heaters. redelijk ideaal voor verwarmen op heet water

Zo min mogelijk met (drieweg)kranen werken, die gaan op den duur zo goed als allemaal lekken omdat ze niet ontworpen zijn voor warmwater.
Ik heb zelf alles in 1 loop vanaf een speciaal voor dat doel gemonteerde warmte wisselaar op de motor. Werkt prima. Ik gebruik als radiator de 'Radex' van Dickinson. De verspreid alleen warmte als je de ventilator aanzet. Dus als je de warmte niet hebben wilt kan de radiator gewoon in lijn blijven staan en heb je er verder geen hinder van. Nadeel van deze radiator is dat de standaard ventilator die erbij meegeleverd wrd nogal luidruchtig is. Ik heb er dus zelf een andere fan achter gezet, en nu is het bijna geruisloos.

Erik, wat voor een warmtewisselaar heb je er dan opgezet? Zijn er grote verliezen als de kachel brandt door die warmtewisselaar?
Dat betekend dat ook altijd de cv pomp loopt?
Schakel je die dan afzonderlijk, of via de motor?
In het eerste geval kan ik me voorstellen dat na een dag motorren je de warmwaterkraan opendraait en beseft dat je de pomp bent vergeten aan te zetten.
In het laatste geval kan de pomp weer niet aangezet worden als alleen de kachel brandt.

Geldt dat van die Radex ook voor een Kickspace oid?

Groeten!

Zover ik het kan beoordelen werkt die Red dot heater volgens hetzelfde principe als de Radex. De prijs is even iets anders alleen.

Erikdejong schreef :
Dat geldt ook voor de heatex en de kachel zelf. Van de heatex heb ik ook vervangen. Werkt perfect.

Ik heb alles op hetzelfde motorcircuit aangesloten.
DDe verschillende componenten kunnen elk met kogelafsluitertjes aan of uitgeschakeld worden, zodat bij eventuele defecten de rest niet beinvloed wordt.

Wanneer de motor draait zorgt de pomp hiervan voor circulatie.
Wanneer de kachel de warmte levert wordt via een clixon van 60º een 12V heet water circulatie pompje ingeschakeld.
Kachel aan is automatisch warm water en een voorverwarmde motor, met de afsluitertjes in de juiste stand

Heb hier al vele jaren plezier van en nog nooit een lekkend afsluitertje gehad. Het zijn geen driewegafsluitertjes zoals Eric noemt, misschien dat het verschil maakt.

Meerdere circuits lijkt me niet erg praktisch en minder efficient ook.
Ik heb het met slangen die ook in de auto gebruikt worden.

Saeftinghe schreef :
Begrijp ik dan goed dat je voor alle elementen een bypass hebt gemaakt zodat er wel circulatie blijft als als de kogelafsluiters voor dat element dicht staan? Of is er een verdeler waar dat geregeld kan worden?

Dat van die clixon klinkt goed, waar zit die gemonteerd?

Als de cv pomp in serie staat met de motor pomp en een van beide niet aan staat wat altijd het geval is, is er dan wel doorstroming?

De boiler en motor zijn af fabriek geplaatst.
Die worden door de pomp als twee parallele componeneten gezien.
In de slangen 2 afsluitertjes geplaatst, zodat motor en boiler van elkaar gescheiden kunnen worden.

In die slangen, aan de boilerkant met T stukken naar een radiator in de hete lucht stroom van de kachel.

In de slangen naar de kachel ook twee afsluitertjes.
In één van deze slangen het 12V circulatie pompje.
In de luchtleiding een clixon, ongeveer 15 cm vóór de lucht de radiator bereikt, zodat de lucht temperatuur hem bedient en niet de stralingswarmte van het radiatortje.
Wanneer de motor draait hoeft het 12V pompje niet te draaien.

Normaal staan alle afsluitertjes open.

De beide pompjes staan dus in feite parallel, het is even opletten bij montage dat ze op de zelfde slang persen.
Wanneer maar één pompje draait verdeelt hij het warme water goed genoeg door het hele systeem.
Ik had verwacht hierin iets te moeten regelen door één van de afsluitertjes wat te knijpen, maar nooit behoefte aan gehad.
Het zijn beide centrifugaal pompjes, dus wanneer ze stil staan vormen ze in feite gewoon een stukje slang, waar vloeistof in beide richtingen door kan stromen.

In de praktijk worden ´s winters boiler èn motor door de kachel verwarmd.
Het motorluik in de slaapruimte staat dan op een kiertje, dat maakt het net behaaglijk daar.


Tevens kan de boiler door de zon worden verwarmd.
Dit gaat NIET via het antivries circuit. Het drinkwater wordt met een zelfde circulatiepompje door 30 meter 6mm koperpijp gepompt wat in een geisoleerd zon paneel is geplaatst.
Ook dat is met 2 kleine afsluitertjes aangesloten op T stukken in de warm en koud waterleiding van de boiler.

Wanneer buiten het winterseizoen er te weinig zon is voor warm water, gaat de kachel aan, die verhit de clixon, antivries gaat circuleren motor en boiler worden warm.
Zodra ik de warmte in de kajuit ga voelen is de boiler zo´n 65º.
De motor hoeft dan niet warm te worden, daarheen zet ik dan één asluitertje dicht, (als ik eraan denk).
Boiler alleen duurt dan een half uur, met motor er bij meer dan 1,5 uur.