Onderwerp: Bevestiging schroefas aan keerkoppeling

Na de schroefasafdichting te hebben vervangen ben ik nu weer aangekomen bij het bevestigen van de flens op de schroefas. De schroefas zit geklemd in de flens. Er zit geen spie in die verbinding. Het is dus eigenlijk glad metaal op elkaar. Het stevig aandraaien van de bouten moet dus kennelijk voldoende zijn om de schroefas goed in te klemmen. De binnenkant van de flens (waar de schroefas inzit) is glanzend zwart. Kan het zijn dat daar een middel (b.v. Loctite) is gebruikt. Ik twijfel hieraan omdat ik de schroefas redelijk makkelijk kon loskrijgen. Is er iemand die hierover kennis heeft.

Makkelijker zou zijn met een plaatje erbij maar in het verleden had ik een soort klembus. Strak aandraaien was voldoende en om die weer los te krijgen zit er ook gaten die niet gebruikt worden om vast te draaien maar daarin past dezelfde bout en dan om de klem te lossen.

Jan

Let op de aanhaalmomenten van de klembus. Niet dat ik daar veel aan had want er was geen ruimte voor mijn momentsleutel.

Belangrijk is GOED ontvetten (aceton) Altijd nieuwe bouten gebruiken type 9.6, heeft met rek te maken. Zie www.werktuigbouw.nl voor de juiste aantrekmoment. Bouten kruis links steeds iets aandraaien daar voor de tijd nemen.

Monteer voor asafdichting (binnen) een schroefas anode van de juiste maat, mocht de as uit de klem loskomen, dan blijft het geheel hierop hangen.

Bij het inbouwen van een nieuwe motor heb ik ook een flens met een klembus gebruikt. Op aanraden van een profesionele inbouwer een gat van 6 mm door klembus en schroefas geboord en daar een spanstift in geslagen. Wel de as even ondersteunen tijdens deze actie anders gaat het druklager van de keerkoppeling eraan. Is je schroefas temnminste gezekerd bij achteruit slaan.

Bij ons zitten er twee bouten in de flens om m mee vast te zetten en een extra bout met een punt om m te zekeren. Klein deukje in de schroefas boren op die plek.

Op onze vorige boot zat bij aflevering nieuw ook zo. Bij achteruitslaan in de haven de hele schroefas verloren.
Later ondiepe gaten geboord in de schroefas.

Faran schreef :
Nadat je m uit de haven had opgevist, neem ik aan?

Eens met al het voorgaande. De wrijving is in principe voldoende. Maar wrijving is een lastig verschijnsel. Inderdaad goed schoonmaken, steeds nieuwe bouten van het voorgeschreven type, en op moment aanhalen.

Zelf zou ik me ook prettiger voelen met nog een bout dwars er doorheen. Of tenminste een klemring om te voorkomen dat je bij falen van de klemming de helemaal kwijt bent.

Sinds 1996 zit mijn schroefas ook met een klemflens. Deze:



De flens is met vier bouten aan de "flexibele"koppeling gemonteerd. Deze:



De flens zelf zit alleen met vier bouten om de as geklemd. Dit gaat al bijna 20 jaar goed. Ik heb hem een paar keer gedemonteerd, maar nooit enige vorm van slip gezien op de as. Wel telkens nieuwe bouten van het hiervoor al genoemde type 9.6 gebruikt met borgmoeren. Kruislings aangehaald. Dat dan weer wel.

Bouttype 9.6? Die ken ik niet. 8.8 wel. 12.9 ook.

9.6 kan trouwens niet. Het eerste getal staat voor de treksterkte. Het tweede is het percentage daarvan wat de rekgrens is.

Dus 8.8 : Treksterkte 800N/mm2. Rekgrens 80%daarvan, is 640 N/mm2.

Nu wordt staal steeds brosser als het sterker wordt. Het percentage gaat dus met de sterkte mee omhoog. 5.6, 8.8, 10.9, 12.9 etc. 9.6 ken ik niet.

Herstel. Ik heb ff gekekn en het is 8.8. Heb er een klein voorraadje van .
Maar het schuiven/draaien van de flens t.o.v. de as heb ik nog niet meegemaakt.

Allemaal bedankt voor de informatie. Ik heb nu voldoende inzicht waar het om gaat. Ik heb inmiddels nieuwe bouten gehaald.

Paul

Nu wordt staal steeds brosser als het sterker wordt. Het percentage gaat dus met de sterkte mee omhoog. 5.6, 8.8, 10.9, 12.9 etc. 9.6 ken ik niet.[/quote]

Zie www.werktuigbouw.nl bij bouten. Heb je waarschijnlijk niet gedaan daarom mist je 9.8 bout.