Onderwerp: Mitsubishi K4C - Slaat af in Neutraal (warm)

Beste forumleden,

Ik loop momenteel tegen een hardnekkig probleem aan met mijn Mitsubishi K4C dieselmotor en hoop dat iemand dit herkent of de gouden tip heeft.

Het probleem:

Van de week voer ik met een warmgedraaide motor. Toen ik voor een brug terugschakelde naar neutraal om stationair te draaien, sloeg de motor ineens af. Dat was even schrikken, maar gelukkig startte de motor in neutraal meteen weer en kon ik mijn weg vervolgen.

Dit is me nog niet eerder overkomen, maar ik heb nog niet eerder een langere tocht met dit bootje gemaakt. Mogelijk speelt het probleem dus alleen op bij een goed opgewarmde motor.

Mijn eigen gedachten:

Ik dacht zelf aan een niet goed afgestelde morsekabel, of dat de motor warm net wat meer toeren/vermogen nodig heeft om stationair te blijven draaien. Omdat ik me graag verdiep in de techniek, ben ik van plan een toerenteller (via de dynamo/alternator) aan te sluiten om het stationaire toerental nauwkeurig af te stellen. Over de Mitsubishi K4C kan ik online helaas niet heel veel specifieke informatie vinden.

Hebben jullie een idee wat de oorzaak kan zijn, of tips voor verdere diagnose?

Met vriendelijke groet,

Gestino

Loopt ie met een koude motor wel lekker stationair?
Stationair toerental is meestal met een stelboutje af te stellen.

www.enginetechspecs.com/mitsub...er%20engine%20speeds.

Yep, koud draait die lekker (na even warmdraaien met extra gas natuurlijk), Ik kan dan gewoon koppelen voor / achter en slaat niet af.
Lijkt echt bij een lange tocht dus goed warm af te slaan.

Bedankt, ik zal even een laser tach bestellen om te kijken of dit goed afgesteld staat.

Kan je de koelater temperatuur aflezen? Zo ja, hoe warm loopt de motor als deze op temperatuur is?

Bij het uitvallen zit dit vaak tussen de 85 - 90 uit mijn hoofd. (kielkoeling)

Lees ik nu echt in je eerste post dat de motor maar éen keer afsloeg? Of is het een regelmatig verschijnsel. In het eerste geval: gewoon doorvaren. In het tweede geval: oorzaak opsporen en verhelpen.

Hoe schakel jij, met een handel en een knop erop?

Nee, dit is consistent als die warm is valt die bij het terugschakelen naar neutraal uit en start gewoon weer op.

Vooruit -> Neutraal (valt uit)
Starten -> Neutraal -> Vooruit (niks aan de hand)

Hendel die de keerkoppeling bediend en gas geeft, en een knopje om het gas alleen te bedienen om eventueel warm te draaien.

Dan zou ik anders gaan schakelen, als je van voor uit naar achteruit wil knopje niet indrukken en rechtstreeks naa4 achter passerende de neutraal.
Laat de toeren erop bij het schakelen, als je naar neutraal wil, knopje in en laat er gewoon wat toeren op

Loopt de motor na herstarten wel weer goed stationair?

Zeker start direct, kan gewoon koppelen en gas geven maar wederom terug naar neutraal gooit hij hem er weer uit.

Misschien gaat de keerkoppeling niet helemaal neutraal? Kan zijn dat ie in het werk blijft?

Het probleem zit in je hogedruk brandstofpomp/regulateur.
Het kan zijn dat daar een hapertje inzit, of te weinig, teveel of vervuilde smeerolie (in het cartertje van die pomp zelf).
Het zou goed zijn om een goed bedrijf, bijvoorbeeld een Bosch-centre, de pomp te laten nakijken.
Als voorlopige symptoombestrijding zou je het stationair toerental wat kunnen verhogen, maar dat geeft zwaardere klappen op je keerkoppeling, schroefas en schroef bij het schakelen.

Hoe werkt zo’n pomp/regulateur?
Een beetje uitleg.

Er zitten (bij jou) 4 plunjertjes op een rij die onder hoge druk brandstof naar de verstuivers pompen. De plunjertjes worden aangedreven door een nokkenasje. De slag (en dus de opbrengst) is altijd hetzelfde, 100%.
Om niet altijd op vol vermogen te draaien, moet de verpompte hoeveelheid brandstof teruggeregeld kunnen worden, bij voorkeur traploos, zelfs tot 0%.
Daartoe zijn de plunjertjes over hun lengte voorzien van een spiraalvormige groef, en de cilindertjes (waar de plunjertjes in bewegen) hebben gaatjes. Op het moment dat de groef voor een gaatje komt, stroomt de brandstof terug en dus niet meer naar de verstuiver.
De plunjertjes zijn draaibaar zodat de spiralen verschillende hoogtes de gaatjes kunnen ontmoeten, waarmee de opbrengst van de pompjes wordt geregeld.

De plunjertjes worden verdraaid met een tandheugel, een stangetje met vertanding. Die tandheugel wordt op zijn beurt weer bediend door een samenspel van veren en centrifugaalgewichten. Als je je gashendel bedient om het motortoerental te veranderen, zet je feitelijk meer of minder spanning op een trekveer. Die veerspanning verandert de stand van de centrifugaalgewichten, die op hun beurt de tandheugel verschuiven (en dus de hoeveelheid ingespoten brandstof veranderen).
Zodra het motortoerental verandert, verandert ook de stand van de centrifugaalgewichten die zo de veranderde veerspanning tegenwerken.
Het is een fijngevoelig en fijnmechanisch systeem dat soepel moet kunnen bewegen (en daar zit bij jou het probleem, denk ik).







Wat gebeurt er als je je gashendel terugstelt van “varen” naar stationair?
De veerspanning (van veer H) wordt maximaal, de centrifugaalgewichten vliegen naar buiten (ze vinden dat de motor te snel draait) en de tandheugelstang wordt weggedrukt naar standje “0% inspuiting”.
De motor loopt snel terug in toerental, want geen brandstofinspuiting meer. Zodra het gewenste stationairtoerental is bereikt, worden de centrifugaalgewichten door de lagere veerspanning weer naar binnen gedwongen en hervat de inspuiting van de brandstof: de motor “pakt weer op”.
Dat moet snel en soepel gebeuren, anders is het te laat en valt de motor stil.
Hieronder een afbeelding van het principe van de regulateur. In het echt ziet het er heel anders uit maar de werking is hetzelfde.


Waarom het bij jou alleen gebeurt bij warme motor? Waarschijnlijk is een klein beetje uitzetting in de brandstofpomp/regulateur al voldoende om het fijne mechanisme te laten haperen.

NB: Afbeeldingen afkomstig uit het boek Oliemotoren uit 1962.

Bij mijn vorige boot had ik hetzelfde issue. Blijk in de dynamo te zitten waar een sluiting in zat. Als je gas geeft merkte ik dit niet omdat de motor dan voldoende vermogen opleverde. Bij stationair sloeg hij af, de dynamo gaf een te grote belasting.
Was overigens vergelijkbaar met een keertje toen ik mijn accu's bijna leeg had, toen gaf de dynamo ook teveel weerstand omdat hij veel vermogen moest leveren voor de accu.

Eenvoudige na te gaan, gewoon even de V-snaar eraf halen.