Onderwerp: MD11C nakijken zonder te lichten

Fer schreef :
Begrijp ik niet goed.
Met een tablet of desnoods een smartphone kun je toch al je handleidingen op een (micro)sD kaartje zetten.
Of , goedkoper, je koopt een E-reader, die heb je al voor een paar tientjes.

Ad

Hoeft jij ook niet te begrijpen , als men er een uitprint is dat hun beslissing en hoeven wij hier niet over te bakelijen


Niet idereen kan wil met het het digitale tijdperk mee gaan ,

Lekker makkelijk hoor een laptop of smartphone naast de motor tijdens het sleutelen.
Ik zie het al helemaal voor me YB.
Dan is een grote papieren versie toch ook wel handig.......

even snel een notitie krabbelen bij de onderwerpen waar ik mee bezig ben,...geloof niet dat de LCD schermen dat grappig vinden en ja ik ben iTjer van beroep maar digitalisering is niet altijd een voordeel.
Zelf heb ik een combi aan boord. Alle documentatie op een memorystick of op de NAS thuis. Aan boord een klein systeempje met UMTS verbinding en een kleine portable printer.
De meest belangrijke zaken heb ik in hardcopy aan boord met pennen en markeringsstiften...

Iedereen z'n voorkeur. Dus gemiere---- om niets

+1

yep we raken ietwat off topic...of was het nou uit de koers ?...

Fly-Tour

Hoe staat het met je klus?

Hou je roer recht, mannen.

Het ging hier over MD11 motortjes in het algemeen, en de mijne in het bijzonder.

Alle spullen zijn binnen. Dus nu weer langzaam in elkaar zetten. Eerste de cilinders, zuigerveren en zuiger, de kopjes.

En dan alles weer op de boot. Maar gezien de algehele weersgesteldheid, gaat dat niet komend weekend zijn.

Joop,
Dat zijn successen. Hou ons aub van de verdere vorderingen op de hoogte. Alvast bedankt.
Vr..groet, Peter

Nou, succes vind ik t pas als de eerste uurtjes er weer op zitten. Maar gewoon starten zou ook al heel wat zijn.

Moge het lukken dan zou een en foto leuk zijn om mee te kijken naar dit fantasiese project

Fer schreef :
Ik PB wel effe, is iets tussen gekomen. Maar het komt wel goed.

Fly-Tour schreef :
je vingers?

Baasklusje,
Als iemand aangeeft dat ie iets privé wil afhandelen , dan ga je daar toch geen grapjes over maken? Hoogst ongepast toch.
Groet, Peter

Peter

je schreef dat je motor alleen als hij koud is rookt, is dit blauw/ grijze rook?

Petervdw schreef : Ik ken Thomas wel een beetje hoor.

Het is zeker geen onbenullige reden. Ons bedrijf is door onze eigen vennoot leeggeroofd. Ik hou even wat geld achter de hand voor de veiligheid, om evt. mijn vader bij te kunnen staan om ons hachie te redden, ik ben erg betrokken bij zijn zaak. Ik had nou net geld opzij gelegd voor een leuke motor op te scharrelen, maar ik stel het even uit. Over een paar weken of een week al, weten we hopelijk meer en kan ik zonder meer alsnog ergens een bod gaan doen op een MD11 of 2b. Want ik wil nu van de zomer toch wel een fatsoenlijke motor erin hebben staan. Over het inbouwen daarvan zal ik vast wel weer een topic openen.



Maar eigenlijk gaan we erg offtopic.

Ik kijk uit naar de foto's Joop van de montage van de motor.

Weer even een update, voor de nieuwsgierigen:

Alle koelkanalen opgeruimd. Een losse boorkop. Dan kan ik geen schade aan het gietijzer maken.




Kleppen ingeslepen:



Klepsealtjes gemonteerd. Alleen op de inlaatklep:



Opstelling om de klepveer in te drukken, om de spietjes weer netjes te monteren.



Cilinder met verse hoonsporen. De oude "stootrand" is zichtbaar, maar niet voelbaar.



Voorzichtig de zuigerveren plaatsen:




Niet schuiven over de zuiger (krassen), maar met een tang voorzichtig oppakken en in stapjes naar de plek.

Rustig de zuigerveren in de cilinder werken. Hier en daar even helpen met een schroevendraaier om de zuigerveer naar binnen te duwen.



Borgveertjes voor de zuigerpen. Opening naar beneden of naar boven.



Maar: in het "de-coke" pakkingset zitten 4 klepsealtjes.... Fer????

Alle vier gebruiken


Leuk die foto's ziet er goed uit

V.w.b. die klepsealtjes.
Je kunt ze best ook op de uitlaatklepepn zetetn hoor.
Alleen heeft dat waarschijnlijk ook niet zoveel zin(misschien denken sommigen er lekkage van uitlaatgas naar het carter mee te voorkomen?) en door de veel hogere tenperatuur zullen ze waarschijnlijk niet lang meegaan.
Overigens staat in de onderdelenlijst op www.marinepartseurope.com/nl/v...742230-21-15087.aspx ook alleen een inlet valve seal. (nr 24 )
Ook in de workshop manual wordt alleen gesproken over een seal op de inlaat klep:
41A. Clean the cylinder head. Oil the new sealing
rings for the inlet valves. Place the pin of tool
No. 884497 in the valve guide. Push the seal
ring over the pin and knock the ring down carefully
using the sleeve until the pin bottoms in the
sleeve.
Trouwens, ik ken ook niet anders bij gewone automotoren en daaraan heb ik in mijn jonge jaren heel wat gesleuteld.
Ad

De sels zij er alleen voor om olie lekkage naar de verbrandingsrukme te verminderden/ verkommen

De seals zijn van peek gemaakt en dit materiaal is zeer hitte bestendig en zal niet verbranden, mede omdat de klepgeleiders worden gekoeld zal de temperatuur niet extreem hoger worden dan de uitlaadklep


VP heeft doorom later geadviseerd om toch 2 seals per cilinder te gebruiken

Dan hebben ze dat kennelijk niet in hun manuals gezet of pas (veel) later ingevoerd.
Bovendien, wat is eigenlijk het nut van zo'n seal op de uitlaatkleppen?
Immers , die kunnen i.t. de inlaatkleppen bij slijtage niet tot olieverlies leiden.
Dat trouwens een uitlaatklep niet heter wordt dan een inlaatklep waag ik te betwijfelen. Niet voor niets kan een uitlaatklep verbranden als hij te krap staat afgesteld .
Overigens kan PEEK ( polyetheretherketon) ook "maar" tegen maximaal 250 graden.

Ik zou wel eens willen weten(puur uit interesse ) wat de achtergrond is van dat advies van Volvo Penta . Heb jij er misschien het betreffende servicebulletin van?

Ad

Bij een benzinemotor kan dat maar zo: Doordat de gasklep de pompwerking van de motor beïnvloedt, kan ook in de uitlaat een onderdruk ontstaan. Namelijk, als je plotseling het gas dicht draait. (Ja, draait, motorrijder, weet je nog) Dus bij alle motoren die ik van binnen gezien heb, zat op beide kleppen een seal.

Bij deze diesel, zonder gas-/smoor-/anderszins klep, kan ik me dat niet voorstellen. Natuurlijk zal er wel enige olie door capillaire werking de klepgeleider in verdwijnen. Maar dit gaat om heel kleine hoeveelheden. Wat ik wel opmerkte, was dat de klepstelen door kool best klemden in de klepgeleiders. Die kool zou maar zo van die olie af kunnen komen.

Hmm Mysterie.

Ik ga ze er maar in zetten. Nu toch tijd voor.

Grotere motoren hebben ook seals op de uitlaatkleppen. Soms zelfs olietoevoer naar de klepgeleiders.
Iedere verbinding tussen carter en verbrandingsruimte moet zo goed mogelijk afgedicht worden.
Ter voorkoming van koolvorming op klepstelen (joop) en vervuiling van smeerolie.