Onderwerp: Wanneer klapschroef vervangen

Afgelopen zaterdag is de boot het water uit gegaan. Daarbij zag ik dat er wat speling in de Gori klapschroef zit. ( ongeveer 1mm) De aslager is vorig jaar vervangen en toen zat er nog geen speling op deze schroef. De schroef heeft er een 1600 uur opzitten. Boven de 6knp begint de boot licht te trillen. ( 31 ft).
Zijn er objectieve criteria om te bepalen wanneer ee nschroef vervangen moet worden. Overigens heeft het blad "Zeilen" een test gepubliceerd hoe verschillende schroeven zich gedragen ( vast, klap, autprop en vaan)

Je kan de schroef naar de schroeven boer brengen.
Dan worden de gaten waar de bladen op scharnieren groter gemaakt en passende pennen voor gemaakt.
Dan is deze weer in orde.
Als de vertanding versleten is, dan word het een nieuwe gori.
Uit je verhaal op te maken is dat niet het geval.

een schroevenboer waar vind ik deze?

Google?

Jooren in Dordrecht is een schroevenfabrikant.

Dankjewel Spieboom.
Jooren repareert ook gori schroeven in mijn geval voor 195 euri.Scheelt nogal met het kopen van een nieuwe wat volgens gori de enige oplossing was

Aangezien je boven de 6 knopen een trilling in de boot voelt kan er kan onbalans zijn in de 1 van de bladen.
Joren slijpt dit er zo uit.
Het zelfde was er bij mijn schroef aan de hand.
15 minuten werk en weer als nieuw.

Ben erg blij. Bij Jooren aangekomen wist men mij te vertellen dat zij hem niet?kunnen repareren. Een kennis met verstand van zaken gaat nu de asgaten een 1/2 mm uitboren en een iets dikkere assen draaien dan moet alles weer goed zijn

Ik heb de gaten ruim overmaats geboord en geruimd zodat er in het relatief zachte brons mooie gladde geharde bussen ingeperst kan worden.
Voor de assen heb ik ook geharde pennen genomen. Spul draaid hierdoor absoluut speling vrij en blijft dat voorlopig ook nog wel doen.
Wel ieder jaar netjes de vetspuit gebruiken !

De Optimaal schreef :
Je schrijft "geharde bussen".
Wat voor materiaal is dat?
Want met brons , rvs en dan eventueel nog gehard staal erbij heb je een geweldig galvanisch element en kun je op corrosie wachten.
Het is zels de vraag of bij normaal gehard staal een anode helpt als die in het brons is geperst.
Rvs en brons liggen vrij dicht bij elkaar wat galvanisch potentiaal betreft maar staal ligt er veel verder vanaf waardoor het ook veel makkelijker een offer wordt van galvanische corrosie.
Ad

"soms" kan het ook nog wel meevallen.

zo had ik het. vet gesmeerde schroefas, wegens verandering van motor wou ik van een as van 50 mm naar 30 mm, maar niet mijn buis en bronzen lagers vernieuwen . ik had een vrij grote drieblads bronzen schroef en een 1:3 vertraging in de bak. als as had ik een geslepen as, draaistaal, ik meen kwaliteit 70. wat dat zegt weet ik niet meer , maar was geen rvs. als bussen om naar die 50 mm te komen heb ik "weapen grade" bussen gemaakt, ten minste het waren oude lopen van een scheeps wapen. die heb ik laten harden en zaten met een inbusje op de as.

stalen (corten) boot met voor en achter aan weers zijden zink anodes, zo n 25 cm lang. gingen drie jaar mee en waren dan niet op, maar ach wat kosten nieuwe nu ( vooral als je ze af fabriek koopt waar het bedrijf waar je werkt het zink levert )

dus om een te lang verhaal kort te maken, ik heb alle voorschriften met voeten getreden , maar ik had wel alles binnen galvanisch gescheiden en geen walstroom en geen min via de hul en andere domme dingen

We hebben de Gori klapschroef toen met een verstelbare ruimer iets opgeruimd.
Goed opmeten met een digitale schuifmaat en 2 asjes gedraaid.
De eerste set was niet goed op maat en hierna een tweede set gedraaid.
Heeft een aantal jaren weer gewerkt tot de vertanding versleten was,
Hierna een Radich schroef er onder.
Doet zijn werk goed maar achteruit wat minder als de Gori.

Geharde bussen zijn in feite boorbussen. Deze worden in de WTB gebruikt voor boormallen, de bussen zijn gehard en geslepen. Het zijn nauwkeurige bussen.
vwbt electrolyse verschijneselen, natuurlijk een offeranode in de buurt hebben. Boorbussen heb je overigens ook in RVS.