Onderwerp: Wat gaat er zoal stuk bij offshore zeilen?

Lezenswaardig artikel over wat er stuk gaat bij lange zeiltochten.

www.yachtingworld.com/sailing-...&utm_campaign=buffer

Leerzaam. Dank voor de link.

eye opener , dank je wel voor het delen

Je zeilt nooit meer als je deze lijst tot je door laat dringen.

canuma schreef :
Mwoah, vind er niet zoveel schokkends tussen staan:

"the most common casualties were ripped sails and breakages caused by chafe – which, going on past feedback, is nothing new. But prudent seamanship, plus routine checks and maintenance will limit these"

En dan een boel nog een boel dingen die ongemakkelijk kunnen zijn, maar niet perse gevaarlijk of erg vervelend zijn: toilet verstopt (fixen, en anders maar zolang op de puts), generator stuk (minder stroom gebruiken, anders de motor maar aan, en als je qua proviand afhankelijk bent van vriezer of koelkast doe je iets niet goed imho).

En dan nog een boel user-error: schade door gijpen (met bulletalie/preventer, en dan toch de boel stuk: niet goed opgetuigd dus), schade door overbelasting.

En dan wisten ze de boel ook nog te fixen danwel te improviseren.

Oftewel: met goede voorbereiding en goed zeemanschap kun je een boel voorkomen en als er dan toch wat stuk gaat kun je het meestal oplossen. Geen reden om thuis te blijven dus.

Er zitten serieuzere zaken tussen dan een niet werkend toilet of een gescheurd zeil.

The bowsprit pulled clean out of the deck
hardware, hatches or fittings ripped out of the deck or rig
sobering incidents with rudders

Het gaat hier om schepen met alle expertise aan boord en daarom lukt het ze met moderne mcgyvertape: dyneema. Maar gewone amateurs die dit overkomt?

Handige opsomming.

Zou er ook zo'n lijstje zijn met de meest voorkomende problemen bij het janboerenfluitjes zeilen wat de meesten van ons waarschijnlijk doen?
Ik heb namelijk het gevoel dat die lijst er waarschijnlijk iets anders uit zal zien.

canuma schreef :
Nee hoor, het is een survey onder ARC deelnemers, meest amateurs dus.

Wat mij opvalt is dat mensen met technische kennis het makkelijker hebben omdat ze sommige zaken zelf kunnen repareren.
Die soort mensen is echter op jachten ver in de minderheid, gewoon omdat een jacht buiten hun bereik ligt en een reis maken zonder werken al helemaal.
Anders geschoolden hebben elementaire technische kennis vaak niet nodig omdat ze beter zijn in geld verzamelen.
Een van mijn vroegere kennissen ( Harald zaliger ) was herenboer. Een of andere financiële adviesfunctie in de agrarische sector. Geërfd baantje. Geld zat maar toch een krent.
Bij die man ging alles stuk. Hij was niet alleen a technisch maar ook chaoot. Heb hem onder meer lang weten rondvaren met een giek die een knik van een halve meter had. Klapgijp.
Dat hij al die stommiteiten overleefde is een wonder.
Hij was voor mij het grootste bewijs dat geld niet helpt als je ergens in slecht weer breuk of pech hebt.
Technische kennis ( en praktijk met je handen ) is voor wereldzeilers heel belangrijk.
Zat gisteren nog te kijken naar een youtube filmpje van een van die zeilstellen die met een kapitale boot een rondje Atlanic doen en zich laten sponseren door Patreon.
De idioterie die ten gehore word gebracht als het over herstellingen gaat ( Hoeft niet perse zelf gedaan te zijn ) is verschrikkelijk.

Ik heb nooit een hoge pet op gehad van ARC zeilers. Technische knowhow voor onderweg vaak (erg) beperkt. Gebruik van "gewone" jachten die gepimt worden voor een oversteek.
Ik ben regelmatig op ARC jachten geweest voor SSB.

In die zin valt de lijst nog best mee.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

WADnWIND schreef :
Daarom zijn die artikelen juist nuttig. De kans dat er wat stuk gaat tijdens de jaarlijkse zomertocht met oversteken van <1 tot 3 dagen is kleiner dan tijdens 3 weken op de oceaan, maar is wel aanwezig. En als je dan nog minstens een dag moet varen dan moet je toch je eigen boontjes kunnen doppen.

Persoonlijk ben ik ook zo'n amateur zeezeiler. Ik ben geen zeilmaker, tuiger, dieselmonteur, elektro- en elektronicaspecialist en ik ga het ook nooit worden. Dus dit soort ervaringen leren mij wat ik aan reservematerialen kan meenemen en welke technische vaardigheden het belangrijkst zijn om bij te spijkeren.

De belangrijkste les is denk ik: tijdens de vaart je materiaal goed blijven controleren en schavielen en schokbelastingen voorkomen; redundancy zoals dat geloof ik heet (een kraanlijn die ook als grootzeilval kan dienen etc.); en KISS.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app