Onderwerp: Wier in de schroef = motor oververhit ?

De feiten:
gedurende 1 uur op motor a ratio van 2400 toeren (40pk Yanmar) met een bos wier in de schroef.
Voelde wel weerstand want normaal vaar ik altijd a ratio van 2000 toeren en haal gemakkelijk 6.5 kn nu a ratio van 2400 toeren haalde ik amper 6,5 kn
Gesloten koelsysteem, in en uitstroom zeewater OK, impeller OK

De vraag: kan het dat de motor hierdoor oververhit geraakt ?

Zie bijlage foto van het wier die ik op het einde van de vaart uit de schroef gehaald heb

Zal wel wat warmer zijn geworden, maar uiteindelijk levert de motor X aan vermogen bij toerental Y. Bij hogere toeren komt er ook meer koelwater voorbij.

Zat je op max toerental?

Beetje goeie tegenwind... lijkt me niks aan de hand.

koko schreef :

Als je geen koelwater alarm heb gehad is de motor niet overhit geraakt

Wel degelijk alarm gehad zonder op het maximum aan toerental te zitten ?

Vermogen stijgt in de derde macht met het toerental (schroefwet), maar koelwater gaat lineair met toerental omhoog (Jabsco verdringerpomp): dus hoeveelheid koelwater per kW daalt met toenemend vermogen/toerental.
Mocht de motor te warm worden is vermogensreductie door toeren terug te nemen dus een effectief middel omdat de motor dan meer koelwater krijgt per geleverde kW.

pmelliott schreef :

Dan is je motor te warm geweest dus, dus heb je zelf je vraag beantwoord

Ik denk dat de vraag is: mijn motor is te warm geworden, kan dat door het wier komen of is er (ook) wat anders aan de hand?

toch?

Tja lijkt mij duidelijk dat het aan het wier ligt maar simpel te testen nu weer varen geen alarm geen probleem

Een te warme motor kan een aantal oorzaken hebben. Overbelasting, verstopte koelwater inlaat (zeldzaam, maar het kan), verstopt wierfilter, kapotte impellor (schoepje er af), kapotte thermostaat, verkalkte koelwaterkanalen.

Voor dat laatste zou je in dit topic kunnen kijken. Daar heb ik een manier beschreven die voor mijn motor goed heeft uitgepakt.
www.zeilersforum.nl/index.php/...ratuur-md7a?start=25

Fer schreef : Maar (nog) geen paniek, dat wil niet zeggen dat er ook schade is. Zolang je interne koelwatercirculatie intakt is en er geen stoomvorming optreedt valt het best mee.

Het kan natuurlijk wel een combinatie zijn? Iets onderkoelde motor + extra belasting door wier? LIjkt mij het meest waarschijnijke.
Als de impellor goed is kan het nog een slecht openende thermostaat zijn, of gewoon een verstopping/verkalking. (of eventueel sterk verouderde koelvloeistof of een te laag niveau?).

Maar zoals gezegd: als je bij weer varen geen alarmen meer krijgt zou ik me er vooralsnog niet te druk om maken.