Onderwerp: Extra (makkelijk te verwisselen) aluminium anode

Beste forumleden,

Mijn saildrive is een beetje aangetast en de zinkanode niet. Vermoedelijk is de oorzaak de slechte hechting van de vorige behandeling (te veel tijd tussen kaal maken en op ringen) Ik heb gelezen, dat ook randaarding van de walstroom een probleem kan zijn, naast stalen damwanden en stalen boten. Ook de verbinding tussen de saildrive en anode moet goed zijn. Het opsporen van de oorzaak is uiteraard het eerste. Omdat de boot nu op de kant staat en ik op wereldreis ga en nu nog extra maatregelen kan nemen, wil ik jullie een idee voorleggen en graag jullie input krijgen.

Het idee is om een extra aluminium anode op een makkelijk bereikbare plek ( redelijk dicht bij de waterlijn) aan te brengen met 2 bouten en moeren, uiteraard waterdicht. Aan de binnenzijde de bouten te verbinden met de aarde op de motor, zodat als eerste de aluminium anode wordt opgeofferd en simpel kan worden verwisseld, zonder dat de boot op de kant hoeft. Gaat dit werken?

Graag je commentaar/aanvullingen

Michel

Aarding van de saildrive kan funest zijn. Heb ooit zo´n saildrive gezien, de tandwielen gewoon zichtbaar.
Kontroleer (met multimetertje) of de Saildrive electrisch van het motorblok is gescheiden!!!

Mogelijk verstandig om meerder anoden van verschillend materiaal mee te nemen, steeds enkele in reserve, lijkt me handiger dan ze ergens heen te laten vliegen en dan te ontdekken dat het net niet de goede zijn.

Het lijkt op een stroomlekkage op je eigen schip. Heb dit eerder gezien. Zou zeker kijken of de mast of de verstaging een verbinding hebben met de ballastkiel.

Bij een geringe sluiting in de mast bekabeling staat er spanning op de kiel.

Ook een electrisch bilgepomp kan risico opleveren. Ligt in het water en mogelijk ook met de kielbouten.

Volgens mij moet een anode zo dicht mogelijk(op) het te beschermen object zijn geplaatst. Een anode dus elders plaatsen en dan elektrisch verbinden....ik weet niet of dat gaat werken.

Een yanmar saildrive is elektrisch met de motor verbonden. Dit is op eenvoudige wijze niet te veranderen.
Dit mag geen problemen opleveren, mits het elektrische systeem van de motor nergens anders met bijvoorbeeld de kiel of randaarde van de walvoeding is verbonden.

bij mij was dit wel het geval op de volgende wijze:
Min startaccu verbonden met min service accu.
min serviceaccu via vhf met afscherming antenne.
afscherming antenne met mast, mast met de kiel kiel via het water met de saildrive.

Ik heb dit opgelost door de voeding van de startaccu naar de startmotor dubbelpolig af te schakelen.
En de antenne geïsoleerd op te stellen en de randaarde van de walvoeding niet met de kiel te verbinden.
let op dit laatste is niet volgens de regelgeving en kan in theorie tot een elektrische schok leiden bij het aan boord stappen.

Wat vaak wordt vergeten is dat de saildrive anode electrisch geleidend contact moet hebben matb de saildrive en dat niet alleen via de (rvbs) boutjes.
Daarom schrijft Volvo Penta ook voor dat je ter plekke van het contact van anode en saildrive "metallisch contact " moet zijn en daar dus geen verf mag zitten.zie plaatje uit de workshop manual van de 110S
Doe dat al 20 jaar zo en de anode werkt prima .
Overigens bestaat bij de oudere VP saildrives zoals mijn 110S altijd electrisch geleidende verbinding tussen motor en saildrive en die gaat ( bij mij tenminste) al 40 jaar mee.
Waarom VP tegenwoordig voorschrijft dat er geen electrische geleiding mag zijn i.v.m. corrosie is me eigenlijk een raadsel.
Mogelijk heeft dat ermee te maken dat volgens de CE regels ( die vroeger immers nog niet bestonden) tegenwoordig alle metalen onderdelen van een boot met elkaar en met de massa ( dus i.h.a. ook met de min van de accu) verbonden moeten zijn en daardoor met name de saildrive gevoelig is geworden voor lekstromen via de aarde van de walstroomaansluiting Maar daar zijn andere oplossingen voor.
Ad

Anode zit onderste boven op het plaatje.
Niet dat het uitmaakt voor de werking, maar slordig van Volvo om dit niet opgemerkt te hebben.

Saeftinghe schreef :
Nee hoor , de spitse kant met een klein plat stukje hoort boven en de bolle kant onder, precies als op dat plaatje.
Bij de 120S is dat ook zo trouwens.
Google maar eens op afbeeldingen van de 110S of de 120S.
Staat ook op de onderdelentekening van marineparts.
Ad

Op deze explosie tekening staat hij goed. Bekijk het andere plaatje nog eens goed, het sprong me direct in het oog, het platte kantje zit daat ONDER.

PvO schreef :
Bij mij is dat al het geval, geen aarde naar de kiel, de VHF antenne zal ik nog checken, in elk geval is de SSB zender geïsoleerd opgesteld, dus dat kan ook niet de oorzaak zijn. Wat ik me afvraag is of een extra aluminium anode een zinvolle bijdrage kan zijn, om In geval er een stalen schip naast je komt te liggen, meer bescherming van saildrive. Een bijkomend probleem is dat met een rope cutter van Ambassador Marine, je de anode op de saildrive niet kunt verwisselen onder water, althans, de schroef moet eraf.

Dus mijn vraag is nog, heeft een extra aluminium anode een gunstig effect en zo ja, is dan aarde aan de motor voldoende of juist niet en wat dan wel.

Zolang er geen verbinding is tussen saildrive en kiel of walaarde maakt het volgens mij niet uit wat er naast je ligt.
ik weet niet of je op zoet of zout ligt en wat voor merk saildrive je hebt.
ik heb een yanmar sd20 en ik weet dat een aantal jaar terug de standaard yanmar anode is vervangen door een ander type/materiaal.
Daarvoor deed mijn anode niets en tegenwoordig wel.
of dit met elkaar verband houd weet ik natuurlijk niet.

Als je twijfelt aan je galvanische bescherming zou ik er een expert naar laten kijken.
een opgeloste saildrive zit ook niet op te wachten, zeker niet aan de andere kant van de wereld.

Saeftinghe schreef :
Nou ik ik zie toch echt wat anders hoor.
Maar misschie
n staat dat plaatje op jouw pc/tablet/phone op zijn kop?
Ad

PvO schreef :
Een anode ( welke dan ook) is van zuiver zink , zuiver aluminium of zuiver magnesium voor respectievelijk zout , brak en zoet water.
Het verhaal wat ik in de manual van de Yanmar saildrive lees over het "gedesigned zijn van de anode voor hun saildrive "en dat er absoluut geen ander merk op mag lijkt me typisch iets van "eigen merk eerst"c.q. bescherming tegen garantie aanspraken. Maar een wetenschappelijke achtergrond zit er echt niet aan. Anodewerking is een kwestie van zuiver materiaal wat een postief potentiaal heeft t.o.v. het te beschermen metaal , in dit geval de aluminium legering van de saildrive.
Het kan natuurlijk zijn dat zij op een gegeven moment magnesium of aluminium voor gingen schrijven i.p.v. zink op binnenwater. Vroeger kon je eigenlijk alleen zinkanodes krijgen wat op zoet water minder werkzaam is ( maar absoluut niet onwerkzaam).
Ad
Ad

Ik vermoed dat het inderdaad aluminium ipv zink is geworden, maar weet dat niet zeker.

PvO schreef :
Nou , dat kun je wel voelen. Zink is 2,5 keer zo zwaar als aluminium en 4 keer zo zwaar als magnesium.
Ad