Onderwerp: Accu toch niet al stuk na 4 jaar...

update:

Accu mee naar naar huis genomen (zwaar pokkeding)
Accu naar zolder (zwaaaaar!) omdat ik daar mn nieuwe zonnepaneel op het dak ligt/hangt.
*100w zonnepaneel met mppt victron regelaar*

We begonnen op Zondag middag laat met 12.06V vanochtend reeds 12,35 volt
Lijkt prima te laden zo. we testen nog even door uiteraard.

De lader heb ik aan boord gelaten en deze aan de startaccu gehangen met hetzelfde programma. Ging direct naar float omdat deze al reeds vol was. Wel vreemd want dat deed hij niet op de lichtaccu die ik thuis heb, daar bleef hij hangen in stap2 zoals hieronder met een klikkend geluid.


Nog geen schuldige gevonden..

Die minale stijging van de spanning had in 30 minuten moeten gebeuren.
Mijn indruk is een defecte cel.

huh ,die info heb je toch niet ? hoe kan je dan tot die conclusie komen ?

Laat on de middag een 100W paneel zou vrijwel direct die 0.3V extra hebben moeten leveren.
Niet met een paar uur in de middag en in de ochtend.

Vijf geladen cellen in serie geven al 12V.
De accu heeft toch aan boord staan te laden? En wilde maar niet vol worden?
De boordlader doet het op een andere accu goed?
Lijkt me voldoende info.
Wat heb gemist of verkeerd begrepen?

Accu is idd stuk.
Symtonen alom aanwezig:
1:ctek wil hem niet opladen.
2:Zoals Saeftinghe opmerkte dat hij te langzaam laadde op de zon.
3: Van vol naar 12,2V in 4 uur (koelkast moest aan het werk ivm bbq) Normaal kan ik een een zeker 4 dagen in warm weer koelen zonder bij te laden.

Conclusie : Na 4 jaar was de accu stuk. Aangezien het nogal een prijzig ding was ga ik voor wat meer mainstream :


Momenteel bijna 1 euro per ampère .. kijken hoelang deze volhoud. Walstroom heb ik niet meer ivm zonnepaneel.

Ik meen een lensje te zien waar je het S.G. van het zuur, heel grof, kunt aflezen.
Is dat juist gezien?
Dat betekent een niet navulbare accu.
En dat betekent dan weer dat je absoluut geen water mag verliezen, je kunt immers niet "repareren door" bijvullen

Een niet navulbare accu betekent dat je geen hogere laadspanning dan 14.2V kunt toepassen.
Is niks mis mee, maar je moet het even in de gaten houden.

Ik heb zojuist de eigen, navulbare, accu´s gecontroleerd.
Daar moest toch echt wel wat water bij.
De absorptie spanning heb ik om die reden van 14,4V naar 14,00V veranderd.
Over een maand weer eens kijken en zonodig opnieuw instellen.

Mijn vorige set accu´s, hebben 9 jaar aan boord op 14,2V Absorptie spanning gestaan, staan nu in hun 10de en elfde jaar elders te werken en beginnen nu toch tekenen van ouderdom te vertonen.

Idd gesloten, zal idd mijn Victron MPPT lader moeten aanpassen. Thx voor de tip.

Iemand een VE.Direct kabel te leen omgeving z.holland ?

Ik heb een handvol van die Bleutooth dongels aangeschaft en her en der geplaatst.

Uit de history van de regelaars valt veel te leren.

Om een instalatie goed te berekenen:

Eerst moet je het DAADWERKELIJKE verbruik kennen.
Dat deel je door 0,8 en dat weer maal 2, dan heb je de accu capaciteit die nodig is voor 24 uur stroom leveren.

Die accu capaciteit deel je wéér door 0,8 en dan heb je de benodigde laadcapaciteit die uit de laadbron moet komen om die accu weer vol te krijgen.

Is die laad bron zonpaneel, dan hangt het rendement sterk af van de instraling en is geen exacte waarde te geven van deze afstand.
Een vuistregel kan goed zijn 4 keer het benodigde laadvermogen. Laden gaat maar de halve dag en alleen in de top uren op de piek waarde van het paneel.
Maar je verbruik tijdens de zonnige uren gaat niet via de accu en zal direct als 100% verbruikt worden. Is een beetje een meevaller. Niet exact te berekenen.

Ja, ik weet dat die 64% rendement een beetje aan de lage kant is.
Heb van de week nog eens nagevraagd, het rendement van een nagelnieuwe topkwaliteit accu wordt op 75% gesteld. Bij goedkopere "merken" zeker niet!
Ik ben van mening dat de handel eerder "optimistisch" is over eigen produkten dan pessimistisch.
Bij het ouder worden is dit rendement het eerste wat merkbaar dalende is.
En hier, op ZF, wordt vrijwel altijd zeer goed naar de prijs gekeken.
Kwaliteit heeft z´n prijs, maar een (te) hoge prijs zegt NIETS over kwaliteit.

Iemand die altijd het goedkoopste aanschaft geeft veel te veel geld uit, omdat hij te vaak moet vervangen, is wat ik binnen mijn horizon waarneem.

Over het gassen in eerdere reacties; Waterstof is beduidend lichter dan lucht, daarom zat het in die zeppelins.
Aan boord is altijd ventilatie (sommigen plakken ´s winters de kieren dicht om dit tegen te gaan!!!).
Een natte "open" accu gast zo nu en dan een beetje, er ontstaat geen concentratie die hoog genoeg is om gevaarlijk te worden.
Dat zou eventueel anders kunnen zijn wanneer een "dichte" accu z´n overdruk loost door een afdichting kappot te persen, dan is er korte tijd een hogere, mogelijk explosieve, concentratie.
En die lost ook weer snel op tot onder LEL.

Ik herinner me nog de tijd dat in een accu een nieuwe cel kon worden geplaatst.
De gang van zaken:
Doppen eraf, een vlam over de openingen, FLOEP, even een extra vlammetje van het knalgas.
Kappote cel eruit, nieuwe erin, beetje teer op de kier, dat smolt door het vast solderen van de polen.
Klaar meneer, rijden maar weer.
Was een kwartiertje werk.
Destijds bij een Varta dealer naast de brug over de haven in Hellevoetsluis.

Laten we de dingen een beetje in een realistisch licht bekijken.