Onderwerp: Monteren van Wisco klapschroef op S-drive 110 S

Wie heeft er een beschrijving / handleiding hoe ik een Wisco klapschroef moet monteren op de as van een S-drive 110S?

Alvast bedankt, JJA

heeft de Wisco schroef een spline verbinding ? De 110S (heb ik ook) heeft een 30mm spline as. Wat ik zo op internet zie is dat de Wisco schroef een as montage heeft (rechte as met spie en of conus..)

Ik heb eerlijk gezegd geen idee, moet foto van as maken doch is de as van een s-drive 110S niet altijd hetzelfde?

Ik heb tevens een foto bijgesloten van klapschroef. Op deze foto is de schroef zelf te zien, een ijzeren ring, een of andere borgring? en een teflon ring. Wellicht kunnen jullie hier iets mee.

JJA schreef :
Als je even een foto plaatst van de hele schroef dan is zichtbaar of het wel om een klapschroef voor een saildrive gaat.Eventueel ook een foto van de kant waar de schroef op de as gaat.
Dan zit er in het asgat ook een splineverbinding.
En op de 110S saildrives zit allemaal dezelfde splineas. Sterker nog , volgens mij op alle VP saildrives; in ieder geval op de 110 t/m de 130S..
Ad

Spline as S110 zie bijlage,....

In het asgat van de schroef zit inderdaad ook een splineverbinding (zie foto).

Dus de schroef zal zeer waarschijnlijk wel op de as van de maildrive passen doch ik weet niet hoe te borgen.

Ik heb ook een foto van gehele schroef bijgevoegd, hoop dat je hier iets aan kunt afleiden.

JJA

Ik denk dat daar die ondelegring , kroonmoer en splitpen voor zijn op je eerste foto.Alleen is dat niet de originele moer want die heeft , zoals je op de tekening kunt zien, een brede bort i.p.v. een losse onderlegring.Mogelijk is die kunstof ring er ook om de ruimte op te vullen zodat de splitpen door het gaatje past.Overigens is de originele moer wel verkrijgbaar maar vreselijk duur ( €70 ), zie beneden.
Zo zat de originele (stalen!) Volvo Penta klapschroef op mijn vorige boot ook vast.
De huidige klapschroeven zitten anders geborgd met een speciale moer die erbij hoort.
Voor die splitpen zit , als het goed is, er een gaatje in de schroefdraad op het einde van de as.Zo worden ook de vaste schroeven geborgd op de 110S saildrive.
Ad

Ad,

Bedankt, ik denk nu dat ik het snap. Hoop dat ik dit weekend of anders maandag e.e.a. kan checken.

PS: Waar heb jij dit schema gevonden, wellicht staat daar nog meer vermeld over deze schroef (en andere zaken)?

Groetjes JJA

JJA schreef :
Alle schema's van alle Volvo Penta motoren en aandrijvingen staan op www.marinepartseurope.com/nl/default.aspx
In feite zijn dat de plaatjes uit de Volvo Penta reservedelen catalogi maar dan inclusief nummers met prijzen en verkrijgbaarheid ( als er een prijs bij staat is het verkrijgbaar).
Kende je die website nog niet?
Ad

S110 saildrive heeft een std M12 uitwendig op het einde zitten. aan de binnenkant zit M8.
Bij een vaste schroef zit de schroef vast met een Alu conus met M12 aan de binnenkant. De conus op zich wordt weer geborgt met een M8 binnezeskant schroef door de Conus in de schoefas.

Bij de VP klapschroef is de montage vrijwel hetzelfde als de Wisco, op het einde een M12 moer. Door de M12 dit dan weer een M8 zeskant bout. (M12 moer is overigens van Brons met een kraag gelijk aan de binnendiameter van de klapschroefnaaf)
Onder de M8 zeskantbout ligt een borglipring. Na montage moeten er minimaal 2 lippen van de borgring omgebogen worden zodat de M8 bout er niet af kan lopen. (foto's zo niet bij de hand,..kan ze wel plaatsen..)
De splineas moet bij montage ingevet worden met watervaste schroefvet (blauw..) en de M12 moer en M8 bout met een drupje loctite.

De M12 moer is makkelijk zelf te maken als je over een draaibank, M12 tap en een freesbank beschikt.
Evt kan ik die voor je maken...
De M12 bij bij heb ik overigens aangepast,..de zeskant heb ik verkleind zodat die los te halen is met de grootste dop die ik aan boord heb nl 22 ipv de orginele 24

Allereerst bedankt voor jullie uitvoerige antwoord. Wat betreft het aanbod van De Optimaal mbt het maken van M12 schroef, hier kom ik wellicht nog op terug (heb deze schroef doch " kraag is te klein")

Gisteren heb ik schroef op S-drive gemonteerd en principe snap ik nu. Het enige wat nog onduidelijk is is dat er geen plaats meer is tussen lagerhuis en schroef om een anode te plaatsen. Op de schroef zit ook geen "inkeping" voor eventueel een anode te plaatsen. Hoe los ik dat op?

JJA

op het lagerhuis van de S110 zitten 2 rvs binnenzeskant schroeven (M5 dacht ik...) waarmee een ringanode aan de saildrive wordt bevestigd. Deze anode is van binne hol van vorm waar het lager van de schroefas inzit. De achterkant van je klapschroef zit er een paar mm van de kop van je anode (VP schroefnaven hebben een kleine verjonging aan de naaf zodat die iets in de offeranode steekt.
In jou geval....gewoon de anode constructie van VP aanhouden, desnoods de achterkant van je klapschroef iets aanpassen op een draaibank of.....je je ringanode met een slijpschijf op de juiste dikte slijpen. Als er op je schroef verders helemaal geen voorzienigen zijn om een anode op te schroeven,...naaf onder de freesbank, een kamertje frezen en deze voorzien van een kleine ringanode (wel aan beide kanten van de naaf om onbalans etc tegen te gaan..

De Optimaal schreef :
Ik heb nooit begrepen waarom er op een bronzen klapschroef anodes zitten ondanks dat er op de saildrive al een forse anode zit .
Misschien kun jij me vertellen waarom er ook op sommige (ik geloof alleen de VP klapschroeven) bronzen klapschroeven wel en op andere geen anodes zitten.
Sterker , ik heb zowel een Volvo Penta als een Radice klapschroef die volledig identiek zijn ( behalve de diameter en de spoed) aangezien de VP klapschroeven ook van Radice vandaan komen.
Toch zitten op de Volvo penta wel en op de Radice geen halve maantjes) anodes.
Ik heb die vraag al eens erchtstreeks aan VP Zweden gesteld maar er geen bevredigensd antwoord op gekregen . Ze schreven alleen dat het nodig is
Rvs hoef je eigenlijk niet tegen brons en omgekeerd te beschermen omdat beide metaalsoorten vlak bij elkaar op de galvanische reeks staan.

Misschien komt e.e.a. gewoon omdat er op schroefaspropellers wel een anode hoort als er geen op de schroefas zit/kan?

Ad

Omdat de klapschroef met spline as constructie van binnen een rubber laag hebben zitten als demping ?....Als ik het zo bekijk zit er in mijn schroef een kern van brons met daaromheen een gevulcaniseerde tussenlaag naar de naaf. Deze gevulcaniseerde laag isoleerd je bronzen schroef met de rest. Door aan de buitenkant een offeranode te schroeven hef je dat probleem op. Afgelopen jaar heb ik op zout water wel gemerkt dat een kleine beschadiging van de coatlaag op je saildrive funest gaat worden voor je dure saildrive. Je saildrive gaat dan als een hele grote dure offeranode fungeren. Zoek maar eens naar het draadje offeranode op deze site....er is al heel veel over geschreven.

Ad,

Op de s-drive zit ook geen (kamer voor een) anode, tenminste voor zover ik kan beoordelen.

Als ik op alle verhalen moet afgaan moet er toch ergens een anode worden gemonteerd (zonder dat ik e.e.a. mechanisch ga aanpassen / frezen). Daarnaast denk ik dat mijn s-drive al fors is aangevreten door lekstromen. Dus verder aanvreten wil ik voorkomen en dus toch ergens een anode plaatsen. De vraag is nog alleen waar?

JJA

Op de S110 zitbij mijn weten geen offeranode behalve dan de grote ringanode bij je schroefas.. en anders bij de dieseldokter eens rondneuzen...(FER genaamd )

dieseldokter.nl/?page_id=262 helemaal onderaan zie je een goeie foto en daar zie je geen anode op de saildrive ..

De Optimaal schreef :
Inderdaad , en dat is de anode die de saildrive beschermd tegen het edelere metaal van schreofas en van de schoef (als die tenminste van brons of rvs is).
Die grote ringanode beschermt dus niet de schroef maar de saildrive ( is immers gemaakt van aluminium(legering)).

Van die kleintjes die soms op een klapschroef zitten begrijp ik dus de functie niet helemaal.
Ad
Dit is de anode die de saildrive tegen galvanische corrosie moet beschermen.(uit VP handboek)

Zoals al vaker besproken, een onmogelijke anode omdat je telkens je hele schroef eraf moet halen. Wie dit ooit bedacht heeft......

saildrive met alle voor en tegens is een keuze....je kan ook een schroefas nemen..(heeft ook voor en tegens..) heb je in iedergeval dat offeranode probleem niet.
Op zich vind ik dat niet erg,..hoort bij het jaarlijks onderhoud en schroef demonteren is het werk niet. Kan de schroef ook netjes geinspecteerd en gevet worden (het is een klapschroef..)

Gregor schreef :
Het is even wat extra wek maar zo zit het bij alle merken saildrives en dat zijn er aardig wat.
En , daar is inmiddels al wat voor uitgevonden . Alleen weet ik niet of die op de 110S past.
En of dat alleen klemmen genoeg kontakt maakt vraag ik me oo af. Je kunt immers de normale bevestigingsschroeven niet meer gebruiken.
www.4uboot.nl/Volvo-penta-sail...e-anode-p-16589.html
www.watersportoutlet.nl/access...-anodes/6/~/4/95/302

Trouwens, het is sowieso nodig om , zeker een klapschroef elk jaar of om het jaar opnieuw te smeren en daarvoor moet hij ook uit elkaar.Doe je dat niet dan is versnelde slijtage van de asjes an de vertanding het gevolg.
En dat demonteren is ongeveer 10 minuten werk met het juiste gereedschap
Ad