Onderwerp: Mee sturende buitenboordmotor

Aan de Mod's: er is hierover een draadje en ik kan het niet vinden. Voel je vrij om het daar naartoe te verplaatsen.

Mee sturende buitenboordmotor
Mijn ebbm heeft een 8,5mm gat voor een kabel besturing zoals bij een motorboot. Een zeilboot heeft waterdruk op het roer nodig om te kunnen sturen. Zolang de boot stilligt luistert de boot niet naar het roer. Je kunt 'roeren' wat je wilt, de boot verandert niet van richting.
Bij het meesturen van de motor met het roer wordt de 'draai cirkel' veel kleiner.

(Houtdraadboutje in helmhout, oog aan de bbm)
Tussen de houtdraadbout en het oog aan de bbm moet de spoorstang komen

(spoorstang tussen helmhout en motor)
De bevestiging aan de motor is een M6 slotbout, vast gelast in de spoorstang. De draad is beschermd door een stuk PVC slang met binnendiameter van 6mm en buitendiameter van 8mm. Dit geeft geen slijtage van het aluminium door het hardere RVS en gaat elektrolytische corrosie tegen.

(spoorstang bij bbm in de hoge stand)
De spoorstang kan van het helmhout worden losgemaakt om de motor uit het water te halen.

(spoorstang gekoppeld aan het helmhout)
Door de oogbout in of uit te draaien is de sporing in te stellen en kunnen eventuele afwijkingen in roer of onderschip worden gecompenseerd. De variatie is ongeveer 80mm.

(maximale uitslag)

(maximale uitslag)
Nog te wensen overgebleven: Een 10 mm metalen RVS strip met schroefdraad gaten om op het helmhout te monteren en de 'overbrenging' te kunnen variëren. Er is dan een mogelijkheid om de motor uitslag groter of kleiner te maken ten opzichte van de roeruitslag.

Effect: Nooit meer je adem inhouden bij het uitvaren van de box of je 'de bocht wel haalt'! Ik kan nu in m'n ééntje de box invaren en aanleggen.
Groeten, Peper.

Netjes man!

Ik heb een stuk pvc buis aan de gashendel om mee te kunnen sturen.Bij vooruitvaren heb ik de pvc buis met een elastiekje vastgezet aan de reling...

lang niet zo sexy, maar t werkt wel.

Slim bedacht!

Kun je ook zoiets bedenken voor een inboard diesel? Dit met name van toepassiing bij dubbele roer configuraties

Nachtvlinder schreef :
www.volvopenta.com/VOLVOPENTA/...ges/Easyboating.aspx

ziet er goed uit,
je weet wel dat doordat je koppelstang schuin staat (in vergelijking met de lijn door de draaipunten van roer en motor)
dat als je stuurboord roer geeft je motor net iets verder draaid, en dat als je naar bakboord roer geeft je motor net iets minder ver.

al denk ik niet dat dit 'nadeeltje' erg veel invloed heeft op het veel grotere voordeel

Bart

Mooi, maar inderdaad ook (twee) opmerkingen:
Moet idealiter de lengte van beide draai-armen niet gelijk zijn?
Moeen idealiter de twee hoeen van de drijfstang met de draaiarmen niet beide 90gr zijn?

De armen moeten even lang zijn eigenlijk, maar de hoek geen 90 graden. Deze hoek varieert toch als je stuurt. Dit heeft hooguit invloed op de max roeruitslag.

Alhoewel, met de armen niet even lang is het mogelijk om de motoruitslag te regelen (overbrenging). Dit geeft ts al aan.

Sorry, niet duidelijke genoeg geweest: ik denk dat de hoeken in rust- of midden- stand ("rechtuit") 90gr zou moeten zijn?

Niet als de motor uit het midden staat.

Baasklusje schreef :
Haha zo hopeloos is het niet hoor! En er zat ook nog een pikhaak bij

Voor wat betreft de stuur-geometrie:
Nee, ik hanteer het 'Ackerman principe' niet, dat doet Porsche al niet meer sinds de jaren '70 van de vorige eeuw. De komst van radiaalbanden maakte dat niet meer noodzakelijk.
Voor mijn boot moet ik dan rekening houden met een samengesteld draaipunt van de 2 kimkielen. Ongetwijfeld hebben de kielen een virtueel samengesteld draaipunt, maar dat verandert met de trim. Een beetje helling verplaatst het draaipunt giga. Zou ik daar rekening mee moeten houden dan is een mechanische 'spoorstang' niet doenlijk en zou je hydraulisch moeten gaan werken met cilinders met verlopende inhoud en variërende stuurdruk per graad hellingshoek. Veel te gecompliceerd voor een zo simpele constructie. Het zou wel mooier zijn, maar ik verwacht niet dat het veel uitmaakt.
Het verschil met de vaste, uit het midden geplaatste motor is enorm! Ik kan de boot niet laten draaien 'als een kompasnaald', maar de draaicirkel is wel de helft kleiner.
@buurman Sunday: de draaiarmen ten opzichte van het draaipunt zijn beide 18cm. Indien ik de arm op het helmhout verkort of verleng (wat ik zou willen doen door een RVS strip met 3 of 5 blinde M6 schroefdraad gaten) zal de uitslag van de motor kleiner of groter maken. Ook nu weer; bij een perfect hydrodynamische romp zou dit alle mogelijke aanpassingen mogelijk maken. Een €Xr heeft niet echt zo'n perfect hydrodynamische romp...
Bovendien, het is een zeilboot. Ik wil helemaal niet zoveel op de motor varen, ik wil zeilen!
@La Mavare: Ik heb een poging gedaan om de stuwkracht van de excentrisch geplaatste motor te compenseren door de motor onder een kleine hoek te zetten. Deze hoek varieert weer met de snelheid van de romp door het water. Eigenlijk teveel variabelen om in een mechanische constructie rekening mee te houden. Daar komt bij, ik denk dat ik het verschil niet eens merk!
@bwernsen: Je vind het sexy? Wow Nu heb ik een sexy Torqeedo en een sexy roer-motor koppeling! Het wordt nog eens wat met die oude dame van mij!
Groeten, Peper.

Gisteren met forumlid 'DAS-Gruppe' en wederhelft over het Rhederlaag 'gemotord' want geen wind. Wel regen! Het weer was alleen ideaal om de kuiptent te demonstreren.
Bij het terugvaren en uitvaren van de haven maximaal gebruik gemaakt van de mee sturende bbm... Het stuurt werkelijk 'als op rails'! Wat een RVS buisje een verschil kan maken.
Wel is opvallend dat stuwkracht van de bbmotor deze vastklemt in het draaipunt van de bbmotor. Bij stuwkracht van de bbm loopt het roer zwaarder, omdat het wordt tegengehouden door de frictie van de bbmotor.
Groeten, Peper.

Mooi dat het zo fijn werkt!

Heb je onder zeil nog last van de meedraaiende motor qua weerstand op het roer of het meedraaiende staartstuk?

@Nachtvlinder,
Onder zeil merk je eigenlijk niets van de aangekoppelde bbm. Het is de stuwdruk die de motor met het aangekoppelde roer iets zwaarder laat draaien, maar als er geen stuwdruk is, is het gevoel niet anders dan alleen het roer.
Als er echt 'lekker' wind is, koppel ik de motor af en trek ik deze uit het water. Dan is het helemaal een zeilboot.
Een andere optie is het roer af te koppelen en de bbm in de stand 'recht vooruit' te vergrendelen, dan ben ik terug in de oude situatie die voor alleen de kleine stuurcorrecties met het roer goed genoeg is.
Groeten, Peper.