Onderwerp: Koelvloeistof in de bildge!! (alweer)

Hallo Allemaal,

Een korte historie van de Yanmar 4JH4 (55PK) van mijn Hallberg Rassy 40.
Twee jaar geleden tijdens toch naar Noorwegen overhittingsproblemen van de motor. Met allerlei noodmaatregelen toch de motor nog redelijk kunnen gebruiken.
De impeller was stuk, een nieuwe geplaatst.

Maronier Lemmer pdracht gegeven tot het verijwderen van de impeller bladen, en oplossen van het koelingsprobleem en grote beurt, kleppen stellen.

Jaar daarop: eerste tocht in het seizoen, op naar Engeland, eerste dag alweer koelingsproblemen!

Uiteindelijk na tip van goede monteur zelf opgelost, en de nieuwe slangen aangebracht van het zoutwater circuit. (inlet naar wierfilter, uitgang wierfilter naar inlaat koelpomp)

Een paar uur op fors toerentaal gevaren: geen problemen meer!
De rest van het jaar door vele technische tegenslagen met de boot en ook persoonlijk, niet meer gevaren, of misschien nog 1 dag of zo.

Begin dit jaar: koelvloeistof in de bildge!! En niet zo weinig ook.
Geconstateerd dat er een lek zat bij de pakking van de thermostaat: deze was losgehaald ter controle. Nieuwe pakking gekocht, en geplaatst.

Erg zitten worstelen om de dop van de koelvloeistof los te krijgen en zelfs met grote schroevendraaier kracht uitgeoefend.
Bleek de dop nog meer dan een kwartslag te moeten worden gedraaid in tegenstelling wat in de bruksanvisung stond.
De rand van het deel wat op het motorblok zit voor het vastzetten van de dop was gedeeltelijk ontzet door de kracht die ik had uigeoefend op de dop. Deze met een nylon hamer een beetje in het fatsoen getikt.

Koelvloeistof bijgevuld (1,6 liter). De oude koelvloeistof is groen, de nieuwe cassis-kleurig.

Na twee weken de ondertussen geheel gereinigde bildge bekeken: geen lekkage! prima!

Tocht zonder wind, dus ongeveer 4 uur heen op motor, 4 uur terug op motor, ook af en toe flink aan de toeren om de motor goed te verwarmen.
Ik ben helaas vergeten of ik daarna de bildge nog heb gecontroleerd.

Vandaag ter voorbereiding van een tocht met wat opstappers de boot schoongemaakt en de bildge gecontroleerd: sh*t! Weer wat koelvloeistof in de bildge, groenkleurig, zoals in de expansie tank zit, die voor 2/3 gevuld is. Het was maar weinig, en kon het met wat keukenpapier zo opruimen. (er kan natuurlijk het nodige water zijn verdampt)

ongeveer 0,2 liter was voldoende om de koelvloeistof weer boven het metalen middengedeelte te zien uitkomen (= bijna vol).

Aangezien de bildge in 2-en gedeelt is, er loopt een richel van achter naar voren, precies onder de lengterichting van de motor door, kon worden vastgesteld dat de lekkage aan de bakboor zijde was. Ik heb over de motor heengevouwen gelegen, om te kijken of ik nog kon zien waar de vloeistof uit is gekomen, maar kon niets ontdekken. Wel kon ik om de rand op het motorblok waarop de koelvloeistof dop zit, en waar ook de uitlaat voor de expansie tank zit, wat opgedroogde groene smotchz sien.

Ik heb nu de buitenrand van deze houder van de dop nog vlakker proberen te maken met de nylon hamer, aangezien het lijkt dat de vuldop daarop afdicht.

Vraag 1: het is dus nu bekend dat het lek aan de kant van de vuldop en de warmtewisselaar zit: zal toch geen vorstschade zijn?
Vraag 2: Maronier Lemmer heeft de motor geserviced: moet er een nieuwe pakking worden geplaatst na het verwijderen van impellerbladen uit de warmtewisselaar? (en kan dit mis zijn gegaan?)
Vraag 3: Hoe werkt feitelijk een expansievat: kan er ook vloeistof uit het expansievat terug in de motor? (heb ik weinig van gemerkt toen ik de eerste en tweede keer moest bijvullen: ging beide keren zo'n anderhalf liter in, expansievat was gewoon gevuld.
Vraag 4: Ik wil naar Engeland: gewoon doen? Het lijkt me als ik een extra liter koelvloeistof meeneem, en blijf controleren dit zou moeten kunnen?

Nog tips wat ik zou kunnen doen / controleren?

ik zou beginnen bij een nieuwe vuldop. Ook zou ik een nieuwe thermosstaat plaatsen.
( als deze namelijk niet voldoende opent dan loopt de temp. teveel op alsmede de druk.

gr Johan

johanwillemb schreef :
Dankjewel Johan!

De thermostaat is in een pannetje heet water getest, en leek goed te openen, maar ik weet niet precies hoe ver hij opende. (hoop ik dat er niet weer een nieuwe pakking in hoeft)
Ik denk dat ik maar eens begin met een nieuwe vuldop.
Ik zal ook de rand waarop hij afsluit nauwkeuriger gaan bekijken en zo vlak mogelijk maken.

groeten Frans.

Frans, weet je zeker dat je het expansievat niet te vol hebt?

Er moet namelijk wel ruimte genoeg zijn voor de koelvloeistof om warm te worden en te expanderen ( uit te zetten).

Ik vermoed ook dat je je gewoon te veel koelvloeistof er in hebt. Over het algemeen zit er ergens een overloop waar het te veel aan koelvloeistof weg kan lopen. Vaak in de buurt van de vul dop, of het expansie vat. Dit loopt dan in de Bilge.

Misschien dat de vuldop nu ook niet meer goed afsluit en er daarlangs ook lekage plaats vind.

Tijdens het varen op de motor goed de temperatuur in de gaten houden en elke dag even het nivo van de koelvloeistof controleren.

Dan kan er weinig verkeerd gaan.

teveel aan koelvloeistof kan idd ervoor zorgen dat het overschot gedumpt wordt. Vul bij een koude motor het expansievat tot +/- de helft.

Even een vraagje: Is er bij controle uitgesloten dat er sprake is van een lekke koppakking????

Gr Johan

Heb je ook een boiler op het koelsysteem aangesloten?
Afgelopen vakantie bleken bij mij beide slangen van de snelkoppelingen lek te zijn. je zag het niet direct maar bij enige toerental en tegen de slang aandrukken gaf de lekkage aan.
Het lijkt mij geen bezwaar om naar Engeland te gaan, je kunt het koelsysteem ook gewoon met water vullen, alleen voor de winter zul je dan maatregelen moeten nemen.

Jan

Allemaal hartelijk dank en bedankt voor de tips!
Op het expansievat staan twee lijnen: minimum en maximum.
In volledig afgekoelde toestand stond de koelvloeistof op ruim tweederde, dat zal misschien inderdaad wat veel zijn!

Inderdaad lijkt de overloop bij de vuldop te zitten, en zoals gezegd zag ik daar een spoortje opgedroogde groene smotchz.

Inderdaad wordt de boiler verwarmd als de motor op een bepaalde temperatuur is. Ik zou het echt eens moeten nakijken hoe dat precies geschakeld is.

Door de problemen die ik eerder had hield ik al nauwkeurig de temperatuur in de gaten, en deze blijft keurig stabiel ook bij vele uren op de motor.

Er is geen controle geweest op een lekke koppakking. Ik zou niet weten hoe ik dat zelf zou moeten doen, en zolang er geen gevaar is probeer ik eerst zelf zoveel mogelijk alles te doen.
De motor is diverse keren te warm geweest waarna het alarm ging, en de motor natuurlijk onmiddelijk is uitgezet.

Airgead schreef :
Of het zo verstandig is om je motor te stoppen als hij te warm wordt is maar zeer de vraag, je wekt dan wel weliswaar geen warmte meer op maar je bent ook alle koeling (incl. olie wat de belangrijkste koeling is van een motor) kwijt en kun je dus hotspots krijgen. Beter is het waarschijnlijk het toerental sterk te verlagen. Maar nogmaals eea is toch afhankelijk van de situatie.

bedankt svalk!