Onderwerp: Wéér wat LiFePo4 installatie vraagjes....

Kipzak schreef : Haha, dat is wel waar ja.

Hans V schreef :
Een LiFePo4 behoort langdurig niet op 100% te staan. Je moet dan ook dimensioneren op een 80% SOC. De rest is een extraatje. Met LiFePo4 voor iedereen te doen. Met lood was je heel wat met twee 120Ah AGM bonken. had je effectief 160Ah. Dat is een 80% SOC equivalent van 200Ah LiFePo4. Een instapmodelletje.

Wil je voor een tocht naar 100%, dan moet je even laden. Je kan dan een lader naar wens kiezen al naar gelang hoe lang dat mag duren. Die 20% SOC is met een 30A lader bij 300Ah een uurtje of 2. Kwestie van de lader aanzetten bij het aan boord gaan, dan issie bij vertrek vol. Moet het sneller, koop je een grotere lader.

Het punt wat ik probeerde te maken, is dat je moet voorkomen dat jouw walstroomlader per ongeluk aan blijft staan en dan de boel maar vol blijft gooien of gaat "druppelladen".

Door hem in te stellen met een grote hysterese voorkom je dat.

Helder. Dat het niet optimaal is om LFP langere tijd op 100% SOC achter te laten mag op ZF inmiddels algemeen bekend worden verondersteld.

Als je die 20% als een bonus ziet en je in feite 80% SOC als 'vol' behandelt houd je het inderdaad het eenvoudigst voor de dagelijkse praktijk. Maar ook dan ontkom je voor het balanceren niet aan af en toe 100% SOC laden.

Naast het voltage kunnen een aantal laders (waaronder de wat nieuwere victrons) ook afslaan op tailcurrent. Zodra de lader begint in te kakken qua laadstroom (en dus de accu bijna vol is) -> afschakelen. Dan kan de lader de accu ook niet meer dooddruppelen.

Bij mijn accu-lader combinatie blijft ie dan laden tot circa een SOC van 95% (maar wel een beeetje temp afhankelijk). Dat is meer dan de max 70-80% zoals ik de accu's liever achter laat voor langere perioden maar imho prima voor het laden tijdens periodes met meer gebruik waar je de accu toch niet meteen gebruikt.

Soort extra bescherming.

Wat is eigenlijk dat ‘niet optimaal’ bij regelmatig laden tot 100%? Dat ‘ie maar 3000 ipv 6000 cycli meegaat? Grote grutjes!

Oftwel: in een auto gaat het het lifepo4 pakket maar 900.000km mee ipv 1,8 miljoen. Jongens regel onmiddelijk die accu’s af op max 80% en als je per ongeluk toch eens te ver laadt, zet dan onmiddelijk je airfryer een kwartier aan om aan een rámp te ontsnappen!

Hans V schreef : Dat is mijn houding ook. Ik heb er natuurlijk geen verstand van en daarom doe ik wat de handleiding zegt. Ook wat betreft float spanning en SOC/DOD.
Die van mij (Mastervolt) adviseert o.a. bij langdurig niet gebruiken van de accu een AC-lader aan te zetten met een float spanning van 13,5 V. Of als dat niet kan de accu minstens >80% te laden en bij voorkeur elke 100 dagen opnieuw op te laden tot >80% van de capaciteit. Waarom weet ik niet en ik hoef het ook niet te weten. Maar de fabrikant voorziet een levensduur van 3500 cycli bij 80% DOD. Goed genoeg voor mij.

Prutske schreef :
Het is net welke "ramp" je het ergste vind. Die laatste druppel stroom moeten missen. Er heel veel uit de kast daarvoor halen aan half bakken theorieën over volts en SOC evenredigheden. Of gewoon als je van boord gaat de hoofdschakelaar om draaien. Dat laatste ervaar ik niet als "ramp". Erg KISS eigenlijk.

Doejong schreef :
Al 10 winters lang verblijft mijn accu aan boord. Volledig losgekoppeld. Ik merk in het voorjaar nauwelijks iets van zelfontlading. We pakken in het voorjaar gewoon de draad weer op. Zonnepaneeltjes aan en elektrisch koken maar weer.

Prutske schreef :
Nou, dat ligt wel een beetje genuanceerder.

100% SOC is temperatuurafhankelijk. Als je 100% laadt hartje winter en je laat dat zo tot het voorjaar, dan kan dat over de lange duur echt wel impact hebben. Als je 100% laadt moet je de intentie hebben het direct te gebruiken. Je loopt anders de kans dat, als de temperatuur heel anders word, de batterij effectief overladen raakt. Een auto met LiFePo4 heeft daar niet zo veel last van als een boot.

Kipzak schreef :
Guilty as charged: airfryer, waterkoker, wafelijzer en staafmixer.

Ik doe dat dus met de motor. Gaat erg snel (20-30A), en heb mede daarom de walstroom nauwelijks nodig. Dat miste ik nog even in de adviezen hier.

Bitterballen can save your life!

boarderbas schreef :
Een auto heeft daar iets op gevonden; vampier drain 2% per dag.

Ik neem aan dat het niet zo erg is als je de lader aan zet 's avonds en de accu gaat de laatste paar uur in druppelmodus (of hoe de victron ip22 dat dan ook regelt) als je de volgende dag gewoon weer stroom gebruikt? Het hier bovenstaande gaat over langere tijd op 100% laten staan?!


Wel jammer dat de lovende verhalen over lfp die ik eerder las (tot 10-20% ontladen tov max 50% ontladen!) er niet bij vermelden dat je eigenlijk een praktische range hebt van 80-20% tov 100-50% (deep cycle). nuja, ik heb nu 200Ah puur huishoud tov 105Ah gecombineerd.

Hoe doen jullie het als je aan de steiger aan de 220 ligt en 12 volt apparaten gebruikt zoals de kachel.

Huidig met AGM gewoon lader er overheen en de accu dient als buffer.

Maar met LifePo4 gaat dat blijkbaar niet op.

Ik heb mijn systeem nog niet draaien maar met een Cerbo GX schermpje erbij zoud iets zoals onderstaande moeten kunnen, iemand daar bekend mee??

Onderstaande is door AI gegenereerd met de info dat ik een meerdere smart MPPT's heb, quatro 24v 5000w, Cerbo GX heb en een JK Inverter BMS 1 per parallel pack van 24v 280AH


Methode 2: De "Niet aan boord"-knop via Node-RED (Volledig Automatisch)Aangezien je een GX-apparaat hebt, kun je Node-RED (gratis ingebouwd in de 'Large' firmware van Victron) gebruiken om een simpele digitale schakelaar te maken in je VRM-dashboard.Je maakt een virtuele switch in Node-RED: "Aan boord" / "Afwezig".

"Aan boord"-modus: Node-RED laat de DVCC-instellingen ongemoeid. De JK BMS bepaalt de laadspanning (100% SoC).

"Afwezig"-modus: Node-RED overschrijft automatisch de Charge Current Limit (CCL) naar 0 Ampère zodra de JK BMS rapporteert dat de SoC 75% heeft bereikt. Er wordt dan niet meer geladen door de MPPT's of Quattro totdat de accu weer onder bijvoorbeeld 70% zakt.

Die Cerbo is je grote vriend aan boord. Je sluit je bms er op aan en je leven wordt weer een stuk eenvoudiger
Kom eens langs zou ik zeggen, zover woon je niet hier vandaan!

Wat is een Cerbo?

Een GX-device

Jaja. Ik heb een motto: als ik niet weet wat het is, heb ik het ook niet nodig

Een gx device koppelt je multiplus met je bms met je mppt en met je dcdc omvormer, ook nog je tanksensors, je generator en kan je auto opladen
Ik vergeet vast nog wat ...

Kan het mijn grootzeil hijsen?

Wat is een multiplus?

AndreAzuree schreef :
www.victronenergy.nl/communication-centres/cerbo-gx

AndreAzuree schreef :
Multiplus...blauwe doos met omvormer en lader combi.... maar ehm dat wist je denk ik wel

wel een leuk idee, een knop kan maken welke een relais aanstuurt zodat je vanuit je kajuit de elektrische lier je zeil laat hijsen, denk dat het kan....of ik dat wil waarschijnlijk niet

boarderbas schreef :
Met hoe wij onze bootjes gebruiken zullen onze Lifepo4 accu's verslijten met de jaren en niet met het aantal cycli. Dat beetje accu degratie merken we in de praktijk niets van (er van uitgaande dat er ruim capaciteit is)