Onderwerp: Meedenkers gezocht mbt elektrische installatie

Gister een begin gemaakt met de Autohelm 1000 stuurautomaat werkende te krijgen in een kleine testopstelling, dat werkt prima; https://imgur.com/eAGQrJh.

Het betrof in dit geval mijn handzame AGM 12V 12AH - 12000mAh VRLA Batterij - 151 x 98x 94(98) - Deep Cycle Accu. Beetje research mbt capaciteit leerde mij:

Aangezien ik niet direct van plan ben de stuurautomaat in te zetten voor langdurig koershouden, maar 'm vooral stand-by wil hebben voor solo zeiltje hijsen en strijken en wellicht een incidenteel streepje om de handen vrij te hebben voor e.e.a. denk ik dat ik de accu wil aanhouden voor deze taak. Vanwege z'n afmetingen/gewicht kan ie makkelijk een mooi plekje ergens onderin achterin krijgen.

Om diep ontladen te voorkomen had ik destijds ook al een XH-M609 Digitale LED Laagspanning Uitschakelaar voor 12V-36V Lithiumbatterijen printje gekocht.

Ook het lenspompje zal door dit accuutje gevoed kunnen worden.

Tot zover het verbruik traject.

Ik zit nu na te denken over het bijladen van deze accu (en de startaccu wanneer de motor niet draait).

Mijn gedachten gingen uit naar een zonnepaneeltje omdat die wel makkelijk ergens tussen de railing achterop is te hangen. Ik heb het idee dat een Victron Energy BlueSolar PWM DUO-LCD & USB 12 / 24V-20A Laadregelaar voor zonne-energie PWM 12 V, 24 V 20 A mij daar prima mee kan helpen.

Toen ben ik met ai gaan praten over capaciteit, waarbij ik dit verhaal terugkreeg;

Ik ga er gemakshalve maar even vanuit dat het allemaal waarheid is, wat ai mij op de mouw probeert te spelden, want ik kan het zelf niet controleren vanwege gebrek aan kennis. Dus heb ik gevraagd een schemaatje te maken, en die kreeg ik. Maar nu is mijn vraag of iemand hier, die zichzelf kundig genoeg acht daar iets van te mogen vinden, zijn licht over zou kunnen laten schijnen en wellicht met correcties/aanvullingen komt waar ik (en dus ai) nog niet aan hebben gedacht. En natuurlijk mijn opzet in het algemeen te beoordelen op wijsheid en functionaliteit...

Dit is het schema waar ik het momenteel mee moet doen;





Alvast dank voor alle zinvolle input!

Van stroomschemas heb ik te weinig kaas gegeten om hier zinnig op te reageren al kun je je afvragen of je perce de startaccu wilt mee nemen bij het gebruik van de zonnepanelen. Je perceptie is gericht op je huidige gebruik. langere tochten solo waarbij de stuurautomaat langer wordt ingezet kun je er niet mee maken als dat onder wat ruigerere omstandigheden gebeurt.en meer verbuikers om de huishoudacuu aansluiten ook niet. Ik begrijp dat die kleine accu al aan boord is, maar als je serieus geld uitgeeft aan de rest van de installatie kan daar vast ook nog wel een wat potentere accu bij. En ik verwacht dat de bijdrage van dat zonnepaneel een stuk minder positief is dan wat AI er van maakt.

Het rendement van een lood accu is niet zo best. Er moet meer energie van je zonnepaneel in dan er daarna uit komt.

Maar een 60Wp zonnepaneel zal snel voldoende zijn om overdag je stuurautomaat direct van 1A stroom te voorzien.

Als meedenker hierbij onze opzet waar de stuurautomaat, de marifoon, de GPS, de dieptemeter, log en windset op staan aangesloten: een 12 Volt 72 Ah loodaccu, een 20 Amp PWM laadregelaar, een 60 Wp flexibel zonnepaneel. Het gaat net als de zon lekker schijnt, maar walstroom is dan wel welkom na een dag op het water om de accu weer op te laden. Deze heeft geen oplading van de motor. Ter illustratie een fragmentopname: 1,6 Ampere laadstroom. Soms is dat meer, soms is dat minder, afhankelijk van zon, schaduw en lichtinval.

Ik meen begrepen te hebben dat jij ook in de winter zeilt. Hou er rekening mee dat in de winter een zonnepaneel nagenoeg niets opbrengt.

Dank voor de reacties/handreikingen.

Ik zal nog een beetje context geven bij mijn overwegingen. Bij overname kreeg ik de actuele task-at-hand (herinrichting boordnet) er als erfenis gratis bij, dit voert verder dan alleen de stuurautomaat en eventueel het lenspompje. Later zullen walstroom, navigatie- & binnenverlichting, marifoon/AIS, wind-/snelheid- & dieptemeter, Entertainment e.d. ook weer geaccommodeerd moeten worden.

Maar voor ik mij daarin stort wil ik weten of dit schip bij mij past en ben daarom tot deze tussenoplossing gekomen die mij precies de ruimte biedt die ik denk nodig te hebben voor het maken van die afweging.

Bijkomend voordeel is dat ik, wanneer het een blijvertje blijkt te zijn, rustig kan doorwerken aan eerder genoemde noodzakelijkheden en tegelijkertijd de basisopstelling, tot aan de migratie, ongemoeid kan laten.

Wat is eigenlijk je vraag precies? (meedenken ... met wat?)

En dat schema, tja op z'n best een beslisboom of iets dergelijks.

Als je zelf gaat knutselen: Victron heeft duidelijke stroomschema's, zelfs een hele brochure met marine-toepassingen. Misschien is het handig die te gebruiken? google.

De Raymarine komt vast met een aansluitschema; dat hanteren.

Zonnepanelen enz aansluiten via een mppt. Victron vertelt je hoe je het moet doen.

Vergeet niet te zekeren.

(Spoiler alert: Als je zelf niet zo handig bent met schema's maken/lezen, mag ik adviseren dat je iemand in de arm neemt die het voor je aanlegt?)

aha. 'boordnet herinrichten'. Is dat een vriendelijke benaming voor 'het is spaghetti'?

In dat geval, als het mijn boot was, zou ik beginnen met de accu-aansluitingen-zekeringen-hoofdschakelaars-aanvoer naar paneel. En als ik wist dat dat okay was, zou ik gaan kijken naar alle aansluitingen naar het paneelbord. En dan zou je als eerste de Raymarine kunnen doen.

Maar goed, dat is mijn volgorde.

Heel je opzet is gebaseerd op het verondersteld (stroom) gebruik van je stuurautomaat.
Dus als dit klopt, klopt de rest ook wel.
De opbrengst van je paneel is voor een groot deel afhankelijk of je schaduw kan voorkomen en het paneel een beetje kan richten.
Ik heb hier een 60WP paneeltje wat op een goede dag ruim 30Ah levert.

Het schema is m.i. prima.
Wel zou ik de pwm alleen verbinden met de huishoudaccu.
Onnodig en zonde om energie in de startaccu te stoppen.

Klapgijp schreef :
Sorry dit stukje leest als managementspeak. Ik kan me er niets bij voorstellen. Een hele kleine accu kopen een goed zeevast plekje geven en aansluiten en later er weer uit rossen en alles op nieuw doen met een groter exemplaar ? Mensen die met hun handen werken kun je met zo'n voorstel goed over de zeik krijgen. Houdt er rekening mee dat alles wat je aan een boot doet 4x zoveel tijd, energie en geld kost dan wat je vooraf denkt. Beter nu een keuze maken. Eén keer goed doen. Of helemaal niet doen en de boot verkopen.

Iets minder rigoreus. Koop een kleine acculader voor de auto (kosten vrijwel niets) en gebruik die om de losse accu op te laden (kan ook thuis, accu is licht genoeg om mee te nemen denk ik ) sluit alleen de stuurautomaat aan en verder niets. Heb je de kans om uit te vinden of je met deze boot verder wilt. Is het antwoord ja da een compleet plan maken met alle gebruikers die je wilt aansluiten en een accu installeren die past bij het gebruiken alles wat eromheen nodig is om op te laden.

Ik had die accu nog liggen omdat ie ook in gebruik is om de 22m2 af en toe leeg te pompen. Ik waak ervoor dingen dubbel/over te doen. De stuurautomaat is netjes met een marine kwaliteit doorvoer naar binnen gegaan, waar ik nu een lange draad heb met aan het uiteinde de accu. Zolang er geen voorziening is voor bijladen gaat ie mee naar binnen en komt aan de acculader. Dat is nu klaar inmiddels, dus kan me solo redden. De daadwerkelijke boornetaccu komt op een andere plek (voor de motor), dat gaat straks naar het schakelpaneel, waarvoor de draad van de stuurautomaat lang genoeg is om die daar naartoe te brengen.

Ik neem de tip van Kleine Kapitein ter harte omdat het schakelpaneel er is en de bekabeling van accu daar naartoe ook. Dat zal ik inventariseren op kabellengte/dikte en mijn idee om bij te laden via solar daarop loslaten. En de huidige situatie voor nu ongemoeid laten.

...

Herman Hartman schreef : Helemaal mijn idee, vooralsnog


Vanmiddag ook nog fijn gezeild met de boot, en dat ging er erg fijn aan toe, hoewel toch twee keer, vlak buiten de vaargeul vastgelopen. De motor moest er 1 x aan te pas komen. En dat op een plek waar we nog nooit zoiets met de Regenboog hebben meegemaakt, terwijl die qua diepgang niet al teveel onderdoet voor deze RJ.

Ik
Heb afgelopen winter omze boot onder handen genomen qua elektra nu ben ik elektrisch opgeleid wn heb jarenlang besturingspanelen uitgetekend. Voor de boot alles op 1 pagina ingetekend om veelvuldig bladeren te voorkomen. Uiteindelijk toch een he A1 vol met alle apparatuur die we aan boord hebben.

Kortom begin ook met een schema op papier re zetten en bouw alles volgens dat schema op. Dat helpt bij je materiaal keuze, locaties waar je apparatuur wilt/moet hebben en hoe je alles wilt bedienen. Dan is een goede tekening echt een leidraad. Ook ik ben zo begonnen en verwerkte de aanpassingen na weer een dag klussen ‘s avonds in de elektronische omgeving. Goede administratie en juiste tekeningen helpen vervolgens ook als zaken niet naar behoren functioneren of helemaal niet werken.

Hieronder als bijlage mijn laatste versie. Wellicht kan je er je voordeel mee doen en er zaken afhalen die je ook wilt hebben/gebruiken.



Gr. Benthouse.

Die klus heb ik ook net achter de rug en ik wist van niks toen ik er aan begon. Wat voor mij het verschil maakte was de cursus elektriciteit aan boord van BoatHowTo, terwijl ik het onderwerp met lezen in boekjes nooit echt onder de knie had gekregen. Het kost wat en het is even serieus studeren. Maar zonder die cursus zou ik nu nog aan het aanmodderen zijn.

Als je dan je basiskennis op orde hebt en een plan maakt vind je hier goede sparring partners om het plan aan te scherpen. Geen AI meer nodig. Tenzij de AI chatbot van BoatHowTo zelf, die getraind is met hun eigen materiaal en die je voor een zacht prijsje kan gebruiken. Ik heb de testversie geprobeerd en die werkte verbazingwekkend goed. Maar ik denk niet dat hij een heel schema voor je tekent, al heb ik hem dat niet gevraagd.