De praktijk blijkt zoveel simpeler
De as draaid een bepaalde snelheid, daardoor levert de alternator een bepaald vermogen, en dus een bepaalde weerstand.
Als de weerstand te hoog word, gaat de as langzamer draaien, en dus levert de alternator minder vermogen, neemt de weerstand af, en draaid de as weer sneller. Oftewel, het ding reguleert zichzelf perfect.
En dan wat getalletjes:
Het laden begint bij 3.5 knoop bootsnelheid,
Bij 5 knopen laad het systeem met iets meer dan 400W (=14.5A)
Bij 7 knopen is dat al 1200W (=43A)
Bij 8 knopen, 2000W (=71.5A)
En bij 9 knopen komt hij op zijn maximum capaciteit van 2800W (=100A)
Tijdens het varen op de motor is het altijd 2800 Watt, mits er zoveel afgenomen word natuurlijk.
Nu nog een verwarmings element vinden die met een variabele stroomsterkte en spanning overweg kan, en ik kan de boot elektrisch verwarmen tijdens het zeilen!
En gaat de boot er langzamer van? theoretisch gezien wel, maar ik kan er in de praktijk weinig van merken. Rompsnelheid varen doet de boot toch wel, en die veranderd er niet door.
Ik ben blij