Onderwerp: Accu kabels dikte

Ik heb een Victron acculader/omvormer (even niet paraat welke) en op de motor Perkins 50 PK een dynamo (de grootste die met een V-snaar toe kan) Tot nu toe laadden de serviceaccu's (2X185Ah parallel) via een relais dat sloot als er laadstroom van de dynamo kwam. Die constructie en die laadaansluiting wil ik verwijderen.
De Victron laadt via een keuzeschakelaar de serviceaccu's of de startaccu (85Ah)

Ik verwijder de aansluiting van de dynamo naar de serviceaccu's + en wil een Cyrix 12/24-120 plaatsen.
Dat houdt in twee accukabels van 75cm van de Cyrix naar de startaccu en de servicegroep waarvan een gezekerd.
En een dunnere draad naar de startaccu -. Eventueel nog een start assist draad.
De serviceaccu's worden dan via de Cyrix geladen en de Victron zal ook via de Cyrix de andere groep laden als waar de keuzeschakelaar op staat. (De Cyrix is bidirectioneel)

Vraag: De Cyrix kan kennelijk max 120A hebben dat is de max maat van de zekering.
Kan dat overschreden worden door de twee serviceaccu's?
Hoe dik moeten de twee 75cm kabels worden?

De 120A kan MAKKELIJK overschreden worden door de accu's. In extreme gevallen kan dat prima in de kA's lopen. Bijvoorbeeld als je een steeksleutel op de polen laat vallen. Wel eens geprobeerd met een oude accu en een oude sleutel. Die wordt ONMIDDELIJK witheet gloeiend. Bepaald indrukwekkend.

Het is maar goed dat je als puber niet te veel over consequenties nadenkt.

Bijgaand een link naar een norm die hier over gaat voor jaggies.

drive.google.com/open?id=1EIKb...Ow4a03R&usp=drive_fs

Annex A en verder.

Waterblok schreef :
Je bedoelt de maximale laadstroom die de accu's op kunnen nemen? Bij parallelschakeling is dat 60 A per accu. Een flinke dynamo akn dat wellicht, wanneer de accu's bijna leeg zijn, aan het begin van de laadcyclus.

De ontlaadstroom kan veel groter zijn zoals Joop66 al uitlegt, maar die gaat niet door de Cytrix

Kabeldoorsnede van de laadkabels is afhankelijk van de lengte, stroom en spanningsval die je toelaatbaar vindt. 16 mm2 of 25 mm2 zal meer dan voldoende zijn, mocht je geen zin hebben hier verder over na te denken.

Duidelijk Nachtvlinder, een zekering van 100A en de kabel 16 mm2 of meer.

Om onduidelijke reden geeft de dynamo nu aan de startaccu gewoon 14V maar aan de kabel van dynamo naar het relais meet ik maar 12,8V dat is te weinig.

Waterblok schreef :
De kabel moet meer kunnen hebben dan de zekering.

Een 100A zekering vergt:



Een 50mm2 kabel. Even er van uitgaande dat de kabel geen temperaturen ziet. In de motorruimte is dat wel zo.

Ah dat is juist natuurlijk, kan beter een wat kleinere zekering nemen 60A veel meer zal de dynamo of de Victron niet leveren denk ik?
Kabel 25mm2

Andere vraag: De Cyrix laadt eerst de startaccu en daarna de andere kant.
Hoe weet de Cyrix welke de startaccu is? Is voorgeschreven dat aansluiting 30 daarvoor is?
De handleiding zegt alleen beide aansluiten aan 30 en 87 maar niet dat een van beide de kleinste (start) accu moet zijn.
Of ziet de Cyrix dat de min draad aan die accu zit?

nice, maar er loopt geen continue 100A
zekering gaat er uit bij kortsluit
dat (100A) kan die 16mm2 best wel even hebben

sy helios schreef :
Ook een zekering heeft een karakteristiek en brandt niet meteen bij de eerste milliseconde 101A door.

Voor zover ik het als sterfelijke mechanisch ontwerper heb, dient de zekering ter bescherming van de kabels. Die moet dus een lagere rating hebben dan de kabels.

De tabel uit de norm is een weerslag daarvan. De norm gaat specifiek over het ontwerp van elektrische installatie op jachten. Ik wijk daar niet van af.

Maar misschien heeft een echte elektro hier meer over te zeggen.

Dat ben ik niet maar ik heb twee posts hiervoor zitten tikken terwijl jullie plaatsten.

Joop66 schreef : het staat in "jouw"" tabel; for continous current.... Maar idd 60A lijkt me beter (en nog wel veel, wie heeft een dynamo kabel van 25mm2?

De dynamo zal zelflimiterend zijn toch, dus nooit meer dan z'n rating gaan leveren, zelfs bij kortsluiting?

De kabels bescherm je voor het scenario van kortsluiting vlakbij de dynamo (of Cytrix), waarbij de accu de (veel hogere) kortsluitstroom gaat leveren. Daarom moet je deze zekering ook dichtbij de accu plaatsen, en niet dichtbij de dynamo.

Of is dit een gekke gedachte?

De Cyrix verbindt de twee accu's dus daar gaat op moment van verbinden de laadstroom doorheen. Dat is de max bij normaal gebruik. (Dynamolaadstroom de ene kant eventueel de Victron andersom beiden geschat op minder dan 60A)
Is er een geweldige sluiting bij de serviceaccu of verderop in de service gebruikers gaat er een grotere stroom lopen en klapt de zekering.
De ander kant op eveneens als bijv. de diesel sluiting maakt.

.... de diesel sluiting maakt....


que?

Sluiting bij de dynamo…

En, zoals ik eerder al eens schreef, het is mij volstrekt onduidelijk waar het idee vandaan komt dat een Cyrix eerst de ene accu laadt en als die vol is de andere.
Hij zet de accu's parallel als er een laadspanning aan een van kanten gemeten wordt. De laadstroom wordt dan over beide accu’s verdeeld.

Dat is echt wel zo, eerst de startaccu dan de andere

sy helios schreef :
Als in de andere kant, de startmotor of de dynamo of een van de relais tussen instumentenpaneel en startmotor.

Waarom snap ik het niet?
Waterblok heeft een al een laadrelais (niks mis mee) en wil dat vervangen door een Cirix?

Een Cirix IS een laadrelais, mogelijk een solidstate en inteligenter.

Vanwaar dit idee?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Waterblok schreef :
Kun je dan ook uitleggen hoe dat werkt? Of waar dat in de Victron documentatie staat?

Gewoon in de manuaal of de datasheet ;

swblom schreef : Uit de link van Waterblok: de cyrix gaat dicht als een van beide accus boven de 13V (met vertraging max 10min) komt, en opent bij 12,8V (1 van beiden?).
De dynamo geeft bijna 14V dus swblom heeft mi gelijk: dynamo aan = >13V = cyrix gesloten = beide accus parallel.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Zie ook de paragraaf na de door Jeroen omcirkelde.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Zelfs het omcirkelde stuk heeft het over het bereiken van de koppelspanning en noemt nergens de laadtoestand van de startaccu. Ik lees de bijdrage van Jeroen dus als een bevestiging van mijn stelling.

tabel is spanning in rust,
zonder draaiende dynamo