Onderwerp: Accucapaciteit uitbreiden

ArjanvdS schreef : - vraag 1: goede serviceaccu's zijn niet goedkoop.
- vraag 2: neen die lekken als je schuin gaat.
- vraag 3: de stand is nu zo ongeveer 6-4 (voor en tegen parallel zetten van 2 lichtaccu's); 2 kleine is minder zwaar tillen dan 1 grote, en makkelijker te plaatsen.
- vraag 4: er zijn diverse manieren om de 2 accusets al dan niet te koppelen (relais, 1-2-both schakelaar of helemaal niet)

Klusbaasje schreef :
Daar heb ik wel een half uur voor nodig met de Kelt, wat voor boot vaar jij eigenlijk dat je zo hard gaat

Toxiq schreef :
statistisch gezien gaat die accu:
- halverwege de Lane problemen maken
- dan doet ie nog wel 30 minuten voldoende voltjes en amperetjes voor een toplichtje met LED
- de laatste 10 minuten van de Lane houdt ie er dan misschien mee op, de LEDlamp doet het bij 10V nog gewoon, daaronder stopt hij helemaal.

maak je geen zorgen, ik kom die Lane wel over!

(en anders start ik de motor, heb ik weer verse electronen!)

Brdankt, klusbaasje.

@Toxiq: de enige boten die zoooo snel de snelweg overgaan zijn Spirits, maar dat zijn dusdanig unieke boten dat de kans wel heel klein is dat klusbaasje er zo eentje heeft.

Tja, dat zou wel héél toevallig zijn he


Heb je deze trouwens gezien: www.marktplaats.nl/a/waterspor...0c1b&previousPage=lr

niet om de hoek, maar als je toevallig die kant op moet is het zeker niet te duur (166 euro voor een 90ah victron agm accu)

Supertip, dank! Bodegraven is niet ver, ga er zeker de komende periode even kijken.

die Victron 165Ah is wel heeeeeeel erg duur 259312,80 euro
en dan nog excl. btw
de Victron laders zijn absoluut prima, helaas niet goedkoop
(ik heb er 2 Phoenix en 2 omvormers zuivere sinus)
voor accu's met de naam Victron er op betaal je daar te veel

voor mijn 180Ah semi's betaalde ik 180,00 incl. p/st. bij HEFRA
deze kunnen tegen diepontlading

ik heb nog even bij HEFRA die trojan accu's opgezocht
dit zijn start accu's
(zoek op Google HEFRA en overtuig U, dan hoef ik dat niet meer te doen!!!)

lezers het is maar een tip, doe er mee wat U wenst

Lees deze test ook eens, verklaart een boel over accu's.

www.google.nl/#sclient=tablet-...503&biw=1280&bih=800

Zelf vind ik het wel een prettig idee als mijn service accus desnoods de pruttel kunnen starten. Daarvoor moeten ze dan wel geschikt zijn, dus daar heb ik speciaal op gelet.

ik weet het niet (meer) elke accu leverancier verzint nog grotere kwaliteiten voor zijn accu dan de ander. de meeste testen zijn uit gevoerd in een lab onder 100% goede omstandigheden. met de compu gecontroleerde laad en ontlaad cyclus.

30 jaar geleden waren er 3 soorten, te weten, dunne platen dikke platen en hele dikke platen. je tilde je er een hernia aan en wilco was een accu fabriek in haarlem. ( we brachten de oude bakken weer terug)
bovendien werden ze gevuld waar je op moest wachten dus de eerste dag van gebruik begon op het moment dat je de winkel/fabriek verliet.
wanneer je nu een gesloten accu koopt kan die al jaar(en) oud zijn.

nog even een aantekening wat betrefd dat ze bij schuin gaan overlopen, als dat gebeurt heb je ze er wel verkeerd in de boot gezet.

( net zoiets dat als je met je vriendin in de boot naar bed gaat je een bed in de lengte richting moet nemen.)

( net zoiets dat als je met je vriendin in de boot naar bed gaat je een bed in de lengte richting moet nemen.)

Je blijft ondeugend he?

sietse,
helemaal mee eens
bij mij staan ze in SB en BB banken in de LENGTE richting
de dopjes met slangetjes ben ik heel zuinig op NIET meer te koop
ik heb wel een zuurweger en zo'n speciale vulfles met indrukdop aan boord
en wij "slapen" ook in de lengte richting
het kan ook in de breedte, omdat ons bed vooraan 2,50m breed is

even een opmerking over het laden
vaak wordt er een te zware dus te dure lader gekocht
ik heb op de boot en in de camper de Victron Phoenix 25A
deze voldoen prima
waar het om gaat is de druppellading en daar heb je geen 100A lader voor nodig
de 25A dus niet zwaarder heb ik op advies van fa. Rietveld in Den Haag gekozen
zij doen al tiiiiiig jaar dynamo, altenator en startmotor revisie
ook de tip voor de 2e altenator (nu 2x 80A)op het Audi blok in m'n VW LT35 komt van hun
dit zou op de boot (nu 1x 65A) natuurlijk ook heel mooi zijn , maar met 36 pk ga je wel wat inleveren

1x 25sa lader maar wel 2x 65a dynamo, wat is daar het nut van als ik vragen mag ?

Ja 30 jaar geleden was het veeeel beter met de accu's en systemen .

Lichte laders en natte accu's zijn beter, parallel niet doen...
Wat werkt voor je dat werkt ook al is het oud en achterhaald, logisch maar wellicht zijn er in die 30 jaar wel wat efficiëntere en betere dingen ontwikkeld.

Toxiq schreef :
boten liggen langer aan de duitse landvast dan dat de motor loopt.
ik had helemaal geen acculader, voor anker waren de kabels meestal toch te kort een gennetje met twee alternators

jouzers schreef :


neeeee, het was makkelijker kiezen

ach Sietse, je moet gewoon blij zijn (hopen) dat er geen accuzuur uitloopt....

edlonnee schreef :
waaruit, ik had ni/cad accus, die hebben een loog aan boord.

sietse-ten schreef :
Kiezen uit slechten ja, nu is het makkelijke om iets goeds te kiezen .

Toxiq schreef :
de Victron kan diverse accu's onafhangkelijk "aansturen/laden"
1 dynamo/altenator kan bij paralelladen op ongelijke accu's problemen geven
ik heb 2x 180Ah, dus ieder z'n eigen zou de optimale oplossing zijn, maar omdat ze bij mij hetzelfde zijn gaat het goed

zoals vermeld zit er in m'n VW LT35 camper een 5 cil. Audi motor
deze bied de mogenlijkheid een aircopomp, luchtcompressor of 2e altenator te plaatsen net onder de bestaande altenator
er moest een langere riem en extra spanrol op (standaard onderdelen)
nu werkt de 2e alleen op de 230Ah semitractie HH accu
het grote voordeel is;
startaccu heeft andere laadmanier, dan semitractie
dit is niet door bv. een diodeblok te regelen
vandaar mijn oplossing geheel in overleg met fa. Rietveld geplaatst
het werkt prima
oh ja; wel een extra "laadstroom kontrolelampje" en een amperemeter geplaatst!

Dank voor de interessante link, Jouzers!

sietse-ten schreef :
Ik had het meer over ALLES bij jou aan boord wat tot ontlading diende of kon leiden

edlonnee schreef :
laten we dan maar niet verder er over uitweiden, blijft het netjes

Nou, zal ik me er dan ook eens tegenaan bemoeien...?

In de zeevaart wordt voor de GMDSS noodstroomvoorziening (in Jip & Janneke taal: Met GMDSS wordt het verplichte communicatiesysteem bedoeld waar een zeeschip minimaal aan moet voldoen) gewone (semi)tractie accu's toegepast.

Bij een black-out (J&J-taal: bij een complete stroomstoring, waarbij zowel de reguliere stroomvoorziening als de noodstroom generator uitvalt) moet het schip een minimale tijd kunnen blijven communiceren met de buitenwereld. Daar zijn die accu's voor.

(Even off-topic: Voor de geintereseerden; De OLEG STRASHNOV heeft aan het begin van de avond nog een black-out gehad tijdens haar vertrek van de Maasvlakte (Port of Rotterdam). Ze is naar verluid met lichte schade terug gesleept naar haar ligplaats).

<on-topic>
Deze accu's staan vaak buiten in een ordinaire accubak/kist. En wat denk je? Jawel, die staan gewoon serie-parallel geschakeld. In serie om 24 VDC te verkrijgen en parallel om het gewenste vermogen te verkrijgen. De accubank kwaliteit is een onderdeel van de jaarlijkse GMDSS-keuring door desbetreffend klasse bureau.

Moraal van het verhaal: Als het slecht zou zijn om accu's parallel te schakelen zou het in bovenstaande situatie nooit worden goed gekeurd...

Groet,
Rob

Een linkje voor goed advies en acceptabele prijzen voor accu's en zonnepanelen, etc
Hebben we gisteren 2 panelen van 140Watt gekocht, blijken "Beaut" panelen te zijn! Kun je ook gewoon afhalen te Dordrecht.

www.amperewinkel.nl