Onderwerp: Olie verversen Yanmar 2GM20 gearbox

De voorgeschreven olie voor de keerkoppeling is Sae 20 of 30. Zie de foto van Dehler of CeesS.

Dat is waar.

Mijn Yanmar 2GM20 vaar ik mee vanaf 1993 en er gaat in de KK dezelfde 15/40 in als in het carter.

Hangt van de keerkoppeling af. Er zijn er die op motorclub werken (15w40), Sae 20/30 of hydrauliekolie. Typeplaatje op het vliegwielhuis is leidend!

Vorige week toevallig ook de olie vervangen, nog in dubio gestaan om er 15w40 in te gooien maar toch maar de sae30 gehaald.
Had heb gevonden bij de hornbach 600ml voor 6 euro. Daar kan je het ook niet voor laten.
Maar blij dat ik die hoeveelheid kon vinden, zit niet op liters te wachten. Dus tip, bij de Hornbach normale verpakkingen

Het typeplaatje dat aan het begin van dit draadje getoond wordt, vermeldt SAE30 HD, in het handboek staat zelfs zoiets als geen multigrade gebruiken. Die SAE30 HD olie is nog wel te koop, o.a voor grasmaaiers, zie bv tuintechniekwinsum.nl/shop/sme...rolie-sae-30-hd-1-l/.

Ik zou er niet te strict mee omgaan, de aanbevelingen zowel bij Yanmar maar ook bij Volvo Penta veranderen nogal eens. Veel keerkoppelingen en saildrives bevatten schakelconussen, waar VP de eerste patenten voor heeft. Oorspronkelijk werd door Volvo Penta daarvoor ATF voorgeschreven, maar na veel problemen wijzigde men rond 2010 de spec naar multigrade (zie bijlage).
Mijn schoonzoon had een sloep met een oeroude 2GM20 met een Kanzaki KK waar ATF op het typeplaatje werd gespecificeerd, en later werd dat dus SAE30 HD. Snap je het nog ? Van veel kanten hoor je dat men nu voor de KK dezelfde olie gebruikt als voor de motor. Zo lang je geen schakelproblemen hebt, zou ik daar lekker mee doorgaan.

Ik weet niet beter, of:
Hydraulische olie, of
Dezelfde olie die in het Carter gaat, gewoon 15 w 40

In de handleiding van mijn 2GM20F, met KM2P, staat dat de keerkoppeling dezelfde olie nodig heeft als de motor.




Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Die discussie van welke olie laait telkens weer op...
600 ml €4,95. Dan zit erin wat er voorgeschreven wordt.

jippie jaja jippie jippie jee

Sommige handleidingen zeggen dezelfde mulitgrade als in de motor (meestal 15w40), op de keerkopelling staat zelf staat vaak SAE20 of 30. Het maakt allemaal niet zo veel uit zolang je 1 van deze kiest (en niet een typische versnelingsbak olie zoals 80w90 of ATF zoals gebruikelijk bij auto's).

Kijk maar naar de viscositeit van SAE 20 en 30 en 15w40 in het bedijfs temperatuur gebied van een keerkoppeling in het volgende plaatje. 15W40 ligt ongeveer tussen 20 en 30 in (roze vlak). Er is meer verschil tussen voorgeschreven SAE 20 en SAE 30 onderling dan tussen die monogrades en 15W40...


De mulitgrade is (natuurlijk) wat stabieler waardoor de viscositeit bij koude motor wat meer in de buurt is van bij de warme motor dan bij een monograde. Lijkt mij beter... Toch heb ik er nu Yanmar gear oil in zitten, een monograde SAE30 maar dat is vooral voor garantie. In de vorige motor kieperde ik er gewoon 15W40 in. Maar die Yanmar olie kost je ook maar 3 euro voor een wisseling...

TuuLeVi schreef :
Ik loop hier al een tijdje mee en schrijf dus altijd ik doe het zo of mijn kk peil ik zo of mijn manual schrijft dit voor.
Ik weet niet wat de manual van TS voorschrijft en mijn punt is dus dat ie dat moet checken meer niet.

Maar goed inmiddels is het duidelijk geloof ik hoe TS moet peilen.

Foto gemaakt van het plaatje aan de achterzijde van mijn motor. (eesrt wist ik helemaal niet dat 'ie daar zat). Er staat: 0.3 Ltr. SAE 20/30. Dat is dus duidelijk en zie ik vanzelf wel bij gebruik van een maat bekertje wat de juist wijze is van meten.

@Udo: vullen met maatbekertje kan alleen als je zeker weet dat alle oude olie er uit. En dat is best lastig bij de keerkoppeling vindt ik. Dus toch nog even peilen na het vullen ter controle. Nu is te veel olie bij een keerkoppeling wel iets minder kritisch dan bij een motor maar toch.

doe mijn best alles er uit te halen met een pomp, maatbekertje gebruiken en natuurlijk ook meten

Ergens in een draadje hier op het forum wordt het schudden van de motor toegeschreven aan te veel olie in de kk.

Was net bij een olie speciaal zaak: Hier ter hoogte van Stockholm SAE 20/30 moeilijk verkrijgbaar, waarschijnlijk wordt dat haast niet gebruikt vanwege de temperaturen hier, dus ik mik ik er gewoon 15W-40 in, hetzelfde wat het motor blok in gaat.Als ik zo dat grafiekje van Philip zie dan denk ik dat multi grade hier in het Noorden waarschijnlijk zowiezo beter is.