Onderwerp: Vragen over de motorruimte

Gisteren ben ik eens aan het rondneuzen geweest in de motorruimte van mijn nieuwe bootje (Dufour 2800) en had daar een aantal vraagjes over.

Allereerst de schroefasafdichting. Er lekt water naar binnen. Dit was bekend, maar ik ben nu aan het kijken of dit gewoon een kwestie van nieuwe afdichting is of dat er wat meer moet gebeuren.

Het volgende mysterieuze slangetje komt uit de afdichting:


Deze loopt door tot een uitgang onder de wasbak:


En deze spuit vond ik, heeft iemand of het gewoon een kwestie is van wat vet in het slangetje persen?


Dan nog een paar andere (motor gerelateerde) vragen...

Ik verwacht dat dit het waterfilter is:



Als ik dit wil schoonmaken, moet ik dat de kogelkraan dichtzetten en hem gewoon open schroeven? Bij het winterklaar maken moet ik dan deze slang los halen en gebruiken om antivries op te zuigen? Hij lijkt mij namelijk nogal kort daarvoor 8-) Kan ik hier niet beter een ander filter tussen zetten, meteen met wat meer ruimte in de slangen?


Ik verwacht dit het brandstof groffilter is en de waterafscheider:


Hierbij heb ik zo een beetje dezelfde vraag als bij het waterfilter: hoe kan ik dit onderhouden? Kan ik dit niet beter vervangen of het filter wat verplaatsen naar een wat gemakkelijkere plaats? Het zit nu direct naast de brandstoftank.

Ja, een vetgesmeerde stopbus afdichting. Beetje (zee)waterbestendig schroefasvet erbij. Als ie blijft lekken dan misschien ook de pakking vervangen in de stopbus.

Waterfilter lijkt mij in drinkwater slang?? Systemen maar eens nalopen en in kaart brengen maakt je wijzer. Die kogelafsluiter zou de koelwater inlaat kunnen zijn.


Brandstoffilter ziet er goed uit, als de plaats niet bevalt dan kun je hem verplaatsen als dat mogelijk is, maar zo vaak moet je er nu ook niet bij. alleen bij jaarlijks onderhoud, en misschien 2 a 3 keer aftappen tijdens seizoen, maar dan heb je water in de tank en dat moet er zo ie zo uit.

Beste Leejoow,

Ik heb in 2010 een Dufour 2800 gekocht, en ben deze een opknapbeurt aan het geven, terwijl ik hem ook gebruik om zelf wat meer zeilervaring te krijgen.
De motor heb ik vervangen, omdat die totaal op was, door slecht onderhoud.

Slangetje is voor het bijpompen van vet in schoefaskoker.
Als de schoefaskoker lekt kunnen er enkele zaken aan de hand zijn.
-De vetkoordafdichting moet iets verder bijgedraaid worden, kwestie van met 2 passende sleutels de afdichting iets aan te draaien, ( de afdichting hoort iets te lekken bij het draaien van de schroef, 1 a 2 druppels per minuut, maar dicht te zijn bij stilstand. )
-Er moet vet bijgepompt worden, hopelijk weet je hoe de bijgeleverde vetpomp te bedienen is.
1 a 2 pompbewegingen zouden voldoende moeten zijn.
-Het vetkoord kan versleten zijn, dan moet de schoefasafdichting opgedraaid worden, het resterende vetkoord eruit gehaald worden, en nieuw vetkoord ingebracht worden. En nieuw vet bijgepompt worden. ( Een goede gelegenheid om het slangetje eens door te pompen en indien nodig te vervangen.

Waterfilter
Zo een filter zat er bij mij ook in, is vervangen bij plaatsen andere motor.
Maar dit filter ligt nu plat, en hoort eigenlijk met het deksel omhoog te hangen, niet dat het veel uitmaakt. Ik zou in ieder geval de slangetjes vervangen door langere exemplaren zodat je inderdaad gemakkelijker kunt werken.

Diesel grof filter
Een gelijkaardig filter zat bij mij in de hoog motorruimte net achter het toegangsluik in de bakskist, met net ernaast de diesel afsluitkraan.

Ik zit naast dit forum ook op het dufourvaardersforum, waar je ook ervaringen en informatie kunt vinden over de dufour2800. ( wel is het daar veel trager, maar voor specifieke informatie wel zeer nuttig. )

Ik zit ook op het Dufourvaarders forum, inderdaad een goede bron voor specifieke informatie!

Op dit moment is er een kleine uitdaging met de motor: hij start enkel met een pufje startpilot in de luchtinlaat. Komend weekend ga ik eens beginnen met de filters in het brandstofsysteem vervangen en de hele boel ontluchten. Hopelijk gaat dit schelen, hoewel ik zelf een beetje bang ben voor een compressieprobleem...

Als alles loopt staat op de planning om de leidingen te gaan vervangen en ook een water praktische groffilter en wierfilter te plaatsen, maar dit zou ik liever volgende winter pas doen

leejoow schreef :
Kan ook heel goed een (of meer) kapotte gloeibougie zijn . En als je die niet hebt een niet werkende koude start voorziening door verkeerde afstelling van de bedienkabel of....gewoon verkeerd gebruik . Want dat laatste vergt bij sommige oudere motoren soms vrij specifieke handelingen die bepaald niet gelijk zijn voor alle motoren, dus zie handboek.
Kunnen ook nog versleten verstuivers zijn wat ik ooit ook had bij mijn oude MD5a.
Dat zou ik allemaal eerst maar eens gaan controleren voor je gaat doemdenken.
Welke motor is het eigenlijk?
Ad

Doemdenken valt nog mee hoor Het is een Volvo Penta MD7A, dus geen gloeibougies. Voordeel is wel dat die nu ook niet kapot kunnen zijn

Ik kreeg nog de tip om de decompressiehendel open te zetten tijdens het starten zodat de startmotor de motor goed op toeren kan krijgen en vervolgens de hendel dicht te zetten. Nog niet geprobeerd, maar heeft iemand hier ervaring mee?

Komend weekend wil ik het fijnfilter vervangen en de leidingen ontluchten. Daarnaast met een endoscoop de tank inspecteren of hier geen vervuiling in zit.

Als dit niet werkt, wil ik nog de verstuivers verwijderen en ultrasoon reinigen. Misschien dat dit helpt

Daarna komt wat mij betreft het laten testen van de verstuivers en compressietesten uitvoeren.

Die kleplichter gebruiken werkt goed. Start ook goed met de handslinger.

Saeftinghe schreef :
Ik heb maar één ervaring met zo'n motor, maar als je de kleplichter niet gebruikte, wilde hij als ie koud was, niet starten.

martinw schreef :
Wat is de techniek om te gebruiken? Kleplichter omhoog, startmotor aantal seconden en ondertussen de kleplichter omlaag?

Nog even een gedachte... Tijdens de proefvaart liep hij goed (nadat hij gestart was met wat start vloeistof in de luchtinlaat). Als hij dan goed loopt, dan zal het waarschijnlijk toch geen verstuiver of compressie probleem zijn? Ik neem aan dat hij dan de hele tijd niet lekker loopt?

Even gegoogeld en er komen volgende mogelijke oorzaken meest voor.
Bij slecht koud starten en goed lopen eens gestart geweest.

- lekken van injectors. ( waardoor er na het stoppen diesel in de cylinder komt. Bij starten de volgende keer heb je dan te veel brandstof, met blauwe rook en moeilijk starten als gevolg )

- klein luchtlek in de diesel aanvoer. ( dan heb je te weinig brandstof om te starten, hoe je dan aan blauwe rook komt is mij niet zo duidelijk ).
( Maar met de oude dieselmotoren heb je wel meer dat ze iets blauwe rook geven net na het starten. Had mijn MD7A ook maar die had heel wat ander problemen daarbovenop )

Als ik het zo bekijk lijken lekkende injectors de meest waarschijnlijke oorzaak.
En vermoedelijk is het geen slecht idee ze te laten nakijken.

Even nog een vraag:
Bij de start hoor je, de keerkoppeling uit te schakelen door op de rode knop van de keerkoppelingsbediening te drukken en de handle iets vooruit te drukken ( gas geven ).
Volg je de procedure?
Of start je de motor met keerkoppeling ingeschakeld en in neutrale stand van de gashandle ?

leejoow schreef :
Toch wel

Een slechte verstuiver zorg voor slecht strarten maar als de motor emaal loopt hoef je hier niets meer van te merken

Slechte compressie merk je ook niet zoveel van als de motor eenmaal loopt, vaak is er wel wat licht grijze rook te zien.

Tony2920 schreef :
Dit is een van de dingen die ik komend weekend als eerste ga testen. Zelf hebben we dat niet getest op deze manier.

En even voor de zekerheid: een injector en verstuiver, zijn dat dezelfde dingen?

Daarnaast, met het proberen te starten (en wat vervolgens niet lukt) moet ik dan nog opletten met het koelwater en waterklop? Daar lees ik op veel plekken iets over, maar heb niet helemaal duidelijk wat ik het beste kan doen. Voor zover ik kan zien heb ik geen beluchter op mijn koelwater systeem zitten.

Een verstuiver is een injector


Als de motor niet wil aanslaat dan zal bij elke omwenteling dat de motor niet loopt water in de uitlaadslang komen die niet met verbrandinggas / druk word weg geperst naar buiten.

Het is aan te raden als de motor niet wilt lopen naar een paar mis start de afsluiter dicht te doen en dan als de motor loopt de afsluiter meteen open te zetten.

Controleer meteen of er koelwater uit de uitlaat komt

Gisteren weer aan de gang geweest. Helaas de motor niet gestart kunnen krijgen. Inmiddels heb ik een opdracht gegeven aan een monteur om ernaar te kijken.

Wel nog een probleempje gevonden: de tank lankt. De vorige keer dat ik er was heb ik de kraan op de tank dicht en weer open gedraaid en nu stond er plas diesel op me te wachten:



Toch maar de tank eruit halen om een en ander aan te passen

wie zegt dat de tank lekt?
loopt je diesel niet uit je slangen/filter oid (dus NA de tank)
vooral om je zegt dat hij niet wou starten...

simpele test; als het steeds meer wordt en niet stopt is het wel de tank

als er diesel uit komt kan er ook lucht in zijn gekomen

Sterker nog , als er diesel uit komt komt er altijd ergens lucht binnen.....
Maar in de tank hoort dat natuurlijk zo
Ad

Ik ben er vrij zeker van dat het bij de tank is: het druipt uit de kraan

Daarnaast lag er ook diesel op het fijnfilter. Dit zit dus ook niet goed, dit zal ik nog vervangen. Kreeg het nu niet los met de spullen die ik bij me had.

"het druipt uit de kraan"
DUS is de tank lek ?????

Nee, klopt. De kraan lekt. Ik was sowieso al van plan om de kranen op de tank aan te pakken, wellicht dat dat nu iets naar voren gaat.

Die MD7's horen makkelijk te starten zonder behulp van startpilot enz. ZELFS met de slinger.

Zelfs mijn MD7, startte in één keer nadat hij wel 20 jaar had stilgestaan in een oude Dompkruiser, voor oud vuil.
En zo heel best was die motor van binnen niet vóór de revisie, gladde cilinderwanden, lekkende zwaar vervuilde kleppen enzovoort.




Dus de startmotor moet hem zeker aan de praat krijgen in een keer.



Er is dus waarschijnlijk iets goed mis met de brandstoftoevoer bij de motor van leejow.

@flytour
zonder diesel loopt niets..

Weet ik.

Daarom vertel ik het ook juist.
Er is iets anders met de motor van TS dan slechte compressie.
Slechte aanvoer van brandstof en vermoedelijk lucht in het systeem.

Tenzij de motor zó weinig compressie heeft...