Onderwerp: Hoe lang blijft diesel goed?

resource.wageningenur.nl/nl/sh...k-voor-bacterien.htm

Vond het ook vaag verhaal, maar goed even google, en kennelijk is het fenomeen waarachtig vindbaar.

Maar of het zo werkt met magneetje en hup ellende opgelost.......geen idee, een kritische ZF test dan maar?

Jeroen-pion schreef :
Misschien kunnen we vragen of Yomanda de diesel instraalt!

Of GTL tanken. Geen bacterie en vlokt niet. Volle tank geeft condens geen kans. Zo doe ik het in ieder geval, om het even wat er verder allemaal voor (semi) wetenschappelijks over geschreven wordt.
GTL rules!

Jeroen-pion schreef :
dat is het deel over aantrekken (positief/negatief).

Die Dieselrepairs maakt er gelijk 'niet meer voortplanten' van omdat ze niet bij elkaar kunnen komen, de dames en heren bacteriën.
Nu zijn er geen dames en heren onder bacteriën, en ze vermenigvuldigen zich door te delen, niet door sex te hebben..... baarlijke (toepasselijk woord) nonsens dus.

Beste Thomas,
ik heb geen ervaring met de door Dieselrepairs b.v. aangedragen oplossing van
het probleem van bacterie-vorming in de dieselbrandstof.
Ik vond de uitleg over het ontstaan van het probleem niet onverdienstelijk.
Of de oplossing die zij voorstellen ook werkt zou eventueel moeten blijken uit reacties van gebruikers.
Heb je inmiddels meer informatie waaruit blijkt dat de voorgestelde oplossing niet- of niet volledig werkt of zijn er gebruikers op het Forum die met de voorgestelde "oplossing "al ervaring hebben.?
We zijn nieuwsgierig naar eventuele betaalbare oplossingen want ik vrees dat de problemen, die de bijmenging van z.g. bio-diesel met zich brengt, in de toekomst niet minder maar eerder meer zullen worden.!
Als het aandeel "Bio "groter gaat worden, wat niet uit te sluiten is, zullen de problemen voor de zeilers, waar een dieselmotor in de boot staat, alleen maar toenemen.
Vriendelijke groet,
Alphons.

PS. De foto in je logo is een mooie jeugdfoto van je.

Gewoon een volle tank en daarmee beperk je de hoeveelheid condens die in je tank kan komen. Een halfvolle tank met GTL diesel kan net zoveel condens krijgen als een halfvolle tank van welke andere dieselsoort dan ook. Voorkom condens en je hebt het probleem niet. Maar iets zal er toch in komen. Een klein beetje water zal door toevoeging als Grotamax of vergelijkbaar spul onschadelijk gemaakt kunnen worden. Heb zelf al jarenlang Diecyl toegevoegd aan de diesel van de wegpomp en nog nooit last gehad van bacteries. Zet wel de tank vol voor de winterstop.

Ik heb een RVS dieseltank van 30 liter. Die tank ik vol met gewone diesel bij een lokaal binnenvaart bunkerstation in de buurt van de thuishaven. Een paar maal in het winterseizoen stook ik er de diesel heteluchtkachel op. Meer verbruik ik in de winter niet.niet.
Diesel blijft tot nu toe redelijk vochtvrij. Nog nooit problemen gehad met dieselbacterie. En dat toch al zekers tien - vijftien jaar...

alphons schreef :
Alphons, je moet je tot de feiten beperken. Hier de Shell EN590 specificatie, waaruit blijkt dat de zomerdiesel een CFPP (Cold filter plugging point) heeft van -5 graden Celsius. Onder die temperatuur zitten je leidingen en filters dicht. De winterdiesel (die vanaf oktober wordt geleverd) heeft een CFPP van -20 graden Celsius.





Toevoegen van benzine aan de diesel kan catastrofaal zijn voor moderne common rail diesels. De ANWB zegt hierover :

Beste Cees,
de gegevens waarover ik kan beschikken komen van een vrachtwagenchauffeur , die maar 43 jaar ervaring heeft opgebouwd in het nationale en internationale transport en een gepensioneerde chef werkplaats van een transportonderneming met ook meer dan 35 jaar ervaring in de werkplaats.
{k kan ze nu vertellen dat ze het in het verleden in hun werkzame tijd altijd verkeerd hebben gedaan en dat ze heel veel geluk hebben gehad dat de zes- en acht-cilinder motoren van de vrachtwagens, die ze onder hun hoede hadden, heel zijn gebleven.!
De gegevens die je hebt afgedrukt heb ik gezocht op de website van zowel Shell als ook van BP maar niet kunnen vinden.
Tevens heb ik nog gezocht naar gegevens over de samenstelling van de dieselbrandstof om na te gaan of het percentage parafine in de dieselbrandstof , de oorzaak van het vlokken, nu ook daadwerkelijk is verlaagd zoals in de reclame van de brandstof- leveranciers werd verkondigd.
Ik heb daar echter ook nog niets over kunnen vinden maar ik blijf zoeken
En zo komen we toch stap voor stap dichter bij de waarheid en eventueel een oplossing.
Vriendelijke groet,
Alphons.

Beste Alphons, laat ik vooropstellen dat ik grote waardering heb voor de ervaring van de vakmensen die je noemt. De vraag is of die ervaring de discussie die we hier voeren verder helpt. Vrachtwagenmotoren draaien bijna onafgebroken, en er wordt vrijwel dagelijks getankt op punten waar de omloopsnelheid van diesel hoog is. Een groter contrast met de zeilwereld is nauwelijks denkbaar.
Verder zijn er vooral de laatste jaren snelle ontwikkelingen geweest op het vlak van motortechnologie (elektronica, common rail, roetfilters) en brandstoftechnologie (zwavelreductie, biocomponenten, GTL), vooral gedreven door emissie-eisen.
Het merendeel van de zeilwereld loopt op het gebied van motortechnologie achter, wat niet direct een nadeel hoeft te zijn, want die oude motortjes blijken vaak onverwoestbaar en zijn gemakkelijk te onderhouden.
Maar we moeten noodgedwongen wel meedoen met de moderne brandstoffen. Naast voordelen hebben die ook nadelen : de houdbaarheid is verslechterd, de gevoeligheid voor biologische besmetting is toegenomen, ze zijn gevoeliger voor lage temperaturen. En dus zul je misschien jarenlange gewoontes hier en daar moeten aanpassen. Dat was de insteek van mijn opmerkingen.

Als je meer over in en outs van dieselbrandstof wilt weten, is dit een goed artikel :

www.chemischefeitelijkheden.nl...-Dieselbrandstof.pdf

In een van de posts werd gezegd dat GTL bestand is tegen lage temperaturen. Dat is gedeeltelijk waar, maar ook GTL kan uitvlokken. Er wordt net als bij gewone diesel, aan de pomnp een zomer- en een winterkwaliteit geleverd. De zomerkwaliteit is bestand tegen temperaturen tot -9 graad Celsius, dus voor onze kwakkelwinters meestal voldoende. De winterkwaliteit gaat tot -20 graden C.