Onderwerp: Nieuwste Generatie IMOCA60

Dat is de "oude".

H

Oh, doe me die dan maar

Ergens goed nieuws. Van heel aankomen leert niemand wat. Ik word enorm blij van de golf aan experiment t die weer is losgebarsten. Dat betekent dat er weer durf en geld de sport in gaat.

In de minitransat was begin 0's de pest dat men enkel nog simpeler en lichter ging bouwen. Dat maakt de sport saai. Het moet de boot, de bouwer én het ontwerp zijn dat de sport bepaald voor mij. De gedurfde ontwerpen komen weer helemaal terug en in de minitransat ook met succes.

Echt jammer dat we het spektakel moeten missen maar deze uitvallers zijn denk ik nodig om de nieuwe generatie tot wasdom te laten komen...

boarderbas schreef :
Goed punt, de enige overgebleven nieuwe boot ligt eerste dus voor de techniek van DSS/Foils is wat te zeggen. Nu werken aan de betrouwbaarheid en op naar een te gekke VG

Dat het DSS werkt was in de mini klasse al bewezen.

Probleem met oa. Hugo Boss is de nieuwe constructie methode waarbij een flexibele dunne huid word toegepast. Vele voordelen, waaronder minder gewicht. Maar het nadeel is dat de spanten torsie moeten kunnen opvangen, maar dat is moeilijk in koolstof te doen omdat het zoèn stijf materiaal is van nature.

Gezien het feit dat de constructie volledig bloot ligt op deze boten verwacht ik niet dat reparaties en aanpassingen al te moeilijk te realiseren zijn.

IMOCA blijft in mijn ogen de meest interessante klasse van de hele racerij!

Nouja, de oude franse VO70's hadden ook al zo'n dunne huid met een veelvoud aan stringers in vergelijking met de andere boten met (dikkere) kernen(heb gehoord dat ze monolitisch zijn). Over de Reden stond een paar jaar geleden iets over in in de proboat. Idee is dat de dunne huid de slamming loads beter op kan vangen omdat ze de energie er uit halen, waardoor het weer lichter kan worden (en misschien iets sneller)
Nadeel is wel dat het veel moeilijker te simuleren is en wat meer tijd kost om te bouwen met wat extra stappen, waar dus ook weer fouten in kunnen zitten.

JRomkes schreef :
Spanten en stringers kunnen torsie niet opvangen. Dat kan bijna alleen de huid maar.

Tenzij de spanten en stringers erg hoog zijn, en geconfigureerd zijn in driehoekspatronen, doen ze niks aan torsie van de romp. Alleen lokale buiging (indeuken) van de huid werken ze voor. Dan komt de stijfheid en brosheid van carbon om de hoek kijken. Als er teveel beweging in zit, breekt de vezel, of trekt zich los uit de hechting.

Wel leuk dat er weer grenzen opgezocht worden. Dat was ook zo mooi om te zien met de kantelkielen. Dat was 1 jaar dramatisch. Daarna hadden we met zn allen geleerd hoe t moest. Nu ook hier weer. Nieuwe principes worden toegepast, en op t randje geconstrueerd. Dan leer je wat. Volgend jaar is dit opgelost. Let maar op.

met de open60 klasse zijn er jaren achter elkaar veel problemen geweest. Dat hebben ze inmiddels opgelost door alle boten met een kiel uit te rusten die door de klasse organisatie geleverd word. Je mag niet meer je eigen kiel ontwerpen en bouwen. Met de mast doen ze hetzelfde. Er zijn nu twee standaard masten, een vaste met reguliere zalingen, en een roterende met twee dekzalingen. Je mag kiezen welke je van de organisatie koopt, je mag niet meer je eigen mast bouwen.

Wat betreft die Franse VO70's, die hadden ook genoeg structurele problemen, en daar was het 'lordlindsay' princiepe minder ver doorgevoerd dan bij de Open60's die we nu zien.

Dit plaatje kwam ik op SA tegen. geeft mooi aan hoe anders de romp is


Gelukkig is de boot weer veilig en wel in een haven, zou toch zonde zijn als zo'n tof ding in de eerste wedstrijd al afgeschreven zou moeten worden.

Joop66 schreef :
Kijk dan maar eens naar de diverse plaatjes van deze stringers. Dat zijn namelijk inderdaad kokerprofielen en dus prima in staat torsie op te vangen.

Groeten,
Johnnie

flash234 schreef :
Ziet er inderdaad heel anders uit dan veel andere boten! Die 'deck camber' is echter niet zo spctaculair als het eruit ziet. Het geheel is iets aerodynamischer en je ondervindt wellicht wat minder weerstand van opspattend water.
Heeft HB dan eenzelfde romp als de andere Imoca's? Alhoewel de rompvormen van deze boten nagenoeg uitontwikkeld waren brengen de foils daar natuurlijk verandering in. Omdat de stabiliteit nu voor een belangrijk deel uit de foils komt kunnen de boten smaller gemaakt worden. De eerste generatie foilers was nog max width, met Hugo Boss zitten ze dacht ik al een halve meter onder de maximale breedte. Was wel een interessant (Pre tjv) interview over met Alex Thompson.

Er wordt hier gezegd dat alleen de huid torsie op kan vangen. Gaat het hier over lokaal of globaal niveau (van de torsie)?

De huid kan juist geen lokale torsie opvangen, die moet immers flexen om de slamming enrgie af te voeren. Omdat je toch een zo stijf mogelijke boot wilt hebben moeten daarom de langsspanten mee kunnen torderen zonder te falen. Dat is zeer lastig te realiseren in koolstof.

Wat betreft 'the gunwale', die verminderd de weerstand aanzienlijk als de boot door een golf heen gaat, en dat doen ze op sommige koersen iedere 40 seconden.