Onderwerp: Bagheera uit het water

Ziet er al weer veel beter uit die bilge !

Erikdejong schreef :
Wil dat zeggen dat epoxy helemaal niet zo dicht is?
Anders zouden bv 2 lagen volstaan, niet?

Hoe verf je de standpijpen van binnen?

Met een soort van glazenborstel?

www.dille-kamille.nl/glazenbor...-vezel-00041623.html


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Waterman schreef : De pijpen zijn 10cm rond en de langste is slechts 80cm lang De andere twee zijn net iets meer als een halve meter. Ik gebruik een bokkepoot waar ik de stok iets van verlengd heb. Ik gebruik twee verschillende kleuren primer en dan kun je heel precies zien wat je al wel en niet gedaan hebt. De standpijpen heb ik van het voorjaar al op lengte gezaagd en de gehele pijp op het te lassen gedeelte na zijn de pijpen van binnen en van buiten al van 12 lagen verf voorzien. Eenmaal op zijn plek gelast hoef ik alleen de lasnaden te berschermen en dan nog enkele lagen over het geheel om het af te maken.
www.dakenshop.nl/media/catalog...a/b/o/bokkenpoot.jpg
Ilex schreef : Over de jaren heb ik gezien dat hoe meer verf erop zit, hoe langer de roest (en osmose achtige verschijnselen) weg blijft. Of dat komt omdat epoxy semi-permeabel is in plaats van non-permeable, of dat zuurstof toch door de epoxy heen kan dringen.
Thea schreef : De romp groeit aan alsof morgen niet meer bestaat, maar de loospijpen van de kuip hebben aanzienlijk minder aangroei. Mijn vermoeden is dat er niet echt veel licht doordringt in die pijpen en daarom er ook niet veel kan groeien. De standpijpen krijgen nog veel minder licht. Mocht er toch aangroei zijn, dan is het een paar minuten werk om de topplaat van de standpijp eraf te schroeven (zonder gereedschap) en er een plunjer doorheen te duwen om de boel weer gangbaar te maken.

Dag 3.
Het grootste deel van de dag ben ik met ons dochtertje op pad geweest, maar vanmiddag toch nog wat kunnen doen. Het anker lag op de steiger maar hangt nu weer op de boeg, weer enkele vierkante meters bilge schoon geschrobt, een luik in de vloer groter gemaakt zodat we er beter bij kunnen en de tandwielkast van het roer open gemaakt voor inspectie.

Dag 4

Uiteraard gaan de ogen richting het weerbericht om een idee van temperaturen en neerslag te krijgen met het oog op verven. De afspraak is dat ik vrijdagmiddag uit het water ga, maar het weerbericht is zo uitzonderlijk goed dat ik vanochtend naar de werf ben gefietst om te vragen of ik eerder kan. Dat kan, morgen om 12 uur hebben ze nog een gaatje. Dus als de wiedeweerga de boel omgooien, plannen aanpassen, genoegen nemen dat niet alle klussen zijn voorbereid en dat de klussen op de wal dus enkele dagen langer zullen nemen en de laatste paar dingen nog even snel voor elkaar maken die echt moeten gebeuren voor we onder de kraan varen.

Bagheera moet vanwege de kiel nogal hoog opgetild worden en het tuig is ook nogal fors aan de maat. De portaal kranen die ze hier gebruiken zijn dus altijd net wel of net niet. Ik meet de kraan op, gooi een schetsje in autoCAD over een tekening van de boot hen en het kan makkelijk, ik hoef geen stagen los te maken om ruimte voor de kraan te maken, dat scheelt weer. Ik ga naar de werf om de bok op te bouwen en de rolsteigers in elkaar te zetten. Tijdens het inelkaar zetten van de bok moet ik even nadenken of de boot er vooruit of achteruit in moet, slechts 1 kant is open zodat de kiel erin gereden kan worden. Eenmaal de boot op zijn plek moet er nog een extra stalen balk met bouten op de bok gezet worden om er voor te zorgen dat de steunen niet uit elkaar geduwd worden door het gewicht van de boot. Dan besef ik mij opeens dat de boot alleen maar vooruit de kraan in kan anders kan de kraan niet meer wegrijden na het neerzetten. #$*&^%##, weer even aan het meten in autoCAD, de voorstag zit in de weg. Dus vanavond nog even de genua eraf, opvouwen, waterdicht inpakken en op de steiger neerleggen zodat ik de fokroller los kan halen. Onverwacht toch nog even enkele uren extra werk.

Enfin, het voorbereidende werk is klaar, morgen gaat de boot eruit.

Voorbereiden is een groot deel van de klus en dan nog zal je verrast worden met bijzonderheden.
Hopelijk heb je daar ruimte en tijd voor. Heel veel succes ermee, ik ga dit zeker volgen.

Even een paar dagen stil geweest, maar ze staat op het droge. De boot had zo'n zware aangroei dat ik met de motor op 6.5 liter per uur draaide maar nog slechts 3.2 knopen wist te maken terwijl dat normaal zo ongeveer 5.8 tot 6 is bij 3.7 liter per uur. Sturen was ook uiterst belabberd. En dat na slechts 2 tot 2,5 maand stil liggen.

Anyway, het is maar 2 mijl varen naar de kraan en het was mooi weer met walvissen en zeearenden om ons heen dus geen straf om er wat langer over te doen.

Ik had van te voren al afplakband op de romp geplakt waar de hijsbanden moesten komen en dat ging allemaal razend snel, vlug naar de afspuitplaats waar we eerst met schoffels (ja, die tuin dingen) eerst alle schelpen en zeesterren van de romp afgejast hebben. Er kwam meer dan 800kg vanaf, daarna nog even met de hogedrukspuit er overheen, maar helemaal schoon werd het helaas niet.



Er is veel aangroei, van schelpen tot krabbetjes, zeeegels en zeesterren. Dochterlief (3 jaar) wil ook graag meehelepn, ze krijgt een plamuurmes en mag meehelpen met het schrapen van de kiel. na een paar minuten heeft ze meer interesse in de zeesterren die van de romp komen en ze verzamelt deze allemaal in een leeg melkkratje. Uiteindelijk vind ze er 140 en die worden weer in zee gegooit.





Zodra de boot in de bok staat gaan we verder met schoonmaken van de romp, zodra het droog genoeg is zetten we de schuurmachine erop met korrel 60 erop. Daar worden we helaas niet blij van. Ik wist dat er een aantal plekken was waar de verf blaasjes had en dat het aangepakt moest worden. Maar het bleek toch wel op heel erg veel plekken voor te komen en dat betekend minimaal de helft van het onderwaterschip kaal maken tot op het blanke staal.





Dat is nogal een tegenvaller, ik had aanzienlijk minder verwacht. Ook blijken de anodes in de laatste 2 jaar meer weggeteerd te zijn dan in de 15 jaar daarvoor. Daar zijn denk ik twee oorzaken van, de eerste is dat de scheidingstrafo (Mastervolt) er 3 jaar terug mee gestopt is en dat ik die niet vervangen heb. De andere is dat de 'nieuwe' motor niet dubbel polig is uitgevoerd. Gezien de snelheid waarmee de anodes weggerot zijn denk ik dat het verf probleem daar ook van komt. Ik voeg dus een nieuwe scheidingstrafo aan het to-do lijstje toe en eveneens ga ik eens wat telefoontjes plegen om te zien wat er gedaan moet worden om minimaal de dynamos van de motor dubbel polig uit te voeren.

Maar goed, te veel onthechting van de verf, dus ik heb besloten om een straal apparaat en een compressor te huren en het hele onderwaterschip kaal te halen tot op het blanke staal. Een onverwachte tegenvaller, maar dat hoort er nu eenmaal bij. Dus eerst een stofdichte tent om de boot bouwen.






Ook moet alles onderwater waar geen straal grit mag komen verwijderd worden of afgedekt. Dus de schroefas eruit en de afsluiters afdichten met pluggen. De as wilde ik er toch al uithalen voor inspectie, maar dat krijgt dus nu even voorrang.




De bladen van de schroef zijn ook beschadigd door harde aanrakingen met ijs, de schroef gaat dus ook even naar de lokale schroevenboer om weer gericht te worden. De as kan langs de scheg omdat deze uit het midden zit. De motor staat iets naar bakboord, de as komt dan onder een hoek uit de romp vandaan en mist net de scheg van het roer. De hoek is ongeveer genoeg om het wiel effect van de schroef in vooruit op te heffen en dus een iets gunstiger brandstof verbruik te hebben. Nadeel is dat bakboord achteruit varen vanuit stilstand niet mogelijk is.

We hebben nog 4-5 dagen uitzonderlijk mooi weer. Morgen komt de straal kar en ik hoop dit weekeinde alles kaal te hebben en minimaal 1 laag primer. Blank staal moet binnen enkele uren in de verf. Dus we gaan eerst een uurtje of 4-5 te stralen, dan even vlug schoonmaken en al het kale oppervlak in de grondverf. De dag erna verder. Ik vind het moeilijk te schatten hoeveel tijd het gaat innemen, maar ik hoop zondagmiddag klaar te zijn met stralen en alles in 1 laag verf te hebben. Daarna weer een goed verfsysteem op te bouwen en weer een 'nieuw' onderwaterschip te hebben. Het mooie is dat de beschadigingen volledig roestvrij zijn, de romp zelf is dus helemaal niet aangetast.

Nog een andere leuke bijkomstigheid is dat de kraan een weegschaal heeft ingebouwd. De boot blijkt bijna een ton lichter te zijn dan ik dacht.

Dat is nog eens een project Erik! Ik volg je graag.

Hoe doe je dat met stralen en de waterlijn om een scherpe afscheiding te behouden ?

Noballast schreef : Dat gaat niet. Stralen is eigenlijk een hele grove manier van schuren. Zie het als een super hongerige schuurmachine met korrel 30-40. Precies binnen de straal van het pistool is de schuur machine het sterkste en direct daarnaast al aanzienlijk minder. De waterlijn is er nog behoorlijk goed aan toe, daar zitten maar een par plekjes op.Ik wil tevens de waterlijn zo'n 6cm omhoog brengen. Ik haal niet meer weg dan nodig en er zal een beetje primer van het OWS achterblijven en een beetje verf van de waterlijn weggaan. Verf weer opbouwen en dan weer netjes opnieuw de diverse strepen erop zetten. Ik zal proberen fotos te maken van de diverse fases.

Wat een klus Erik! Mooi dat alles daar ook voor handen is qua materieel. Leuk om te volgen.

Inmiddels zijn we een paar dagen verder.
We hebben een paar zonnige dagen achter de rug dus de perfecte tijd om te stralen en schilderen. Het blanke staal moet binnen een paar uur in de verf staan om vlieg roest to voorkomen. Dus in de ochtend de boel klaar maken en weer opstellen, dan een uurtje of 8-9 aan het straal apparaat staan, schoonmaken en afstoffen en dan 2 uur verf rollen gevolgd door de boel weer opruimen voor de nacht. Dat zijn zware werkdagen van 12 tot 14 uur dus je bent behoorlijk kapot aan het einde van de dag. Tel daarbij op dat het in de luchtdichte tent moet gebeuren want straalstof mag niet naar buiten komen. Dat is een grote broeikas en aan de zonnige kant van de tent is het 45 graden en aan de schaduw kant 35 graden. Dan ben je ook nog eens dik ingepakt met persoonlijke bescherming want straal grit komt echt overal en doet behoorlijk pijn als het je door dunne kleding aanraakt en je kunt je wel een voorstelling maken hoe dat is om boven je hoofd te werken
Anyway, de verf droogt in ieder geval lekker snel met deze omstandigheden en de luchtvochtigheid is lekker laag.

Vrijdag zijn we eerst aan het voorbereiden geweest. Alle gaten in de romp voorzien van een houten plug, schroefas eruit, lagers afdoppen, dieptemeter eruit en het gat afdoppen met een plaatje hechthout, alle loospijpen dicht stoppen met handdoeken en zo nog tig andere zaken. In het weekeinde is alles gesloten hier, dus ik wilde een test doen met de straal opstelling om zeker te weten dat we alles hebben wat we nodig hebben zodat we het weekeinde door kunnen gaan. Dus eerst een kant van de kiel gedaan, een uur later zat daar geen spatje verf meer op. Duurde langer dan ingeschat en kostte ook meer grit dan gedacht. Het was nog voor 4-en dus snel nog even 2 pallets grit laten bezorgen voor ze naar huis gingen.



Een plaatje wat een beeld geeft van de maat van de boot, dat is geen bijzonder klein persoon die staat te schilderen.


Het resultaat van een niet in klaart gebrachte baai in Canada:


De verf die nog op de boot zit is veel harder dan ik verwacht had en het verwijderen gaat maar langzaam. Ik had gehoopt de hele boot in een uurtje of 12 te kunnen doen en het voor zondagmiddag klaar te hebben want maandag komt de regen. Zaterdag tegen de middag wist ik al dat dit niet ging lukken. Over deze twee dagen heb ik 19 uur staan stralen en ik heb nu 75-80% van het oppervlak gedaan. Vandaag zware regenval, hopelijk kunnen we morgen weer verder. Ondanks dat het best leuk werk is om te doen is het erg zwaar en ben ik blij als het achter de rug is en we die stof/zand bende goed kunnen opruimen.



Die ets-primer is er een op epoxy basis met erg veel zink erin gemixed. De verf is donker groen. Binnen een week moet de eerste laag grondverf erop zodat het een goede chemische hechting krijgt.


De werkplek is overigens geen straf, gisteravond liep er een beer over het erf toen we naar huis gingen.

Wow, a hell of a job. Maar ziet er nu al strak uit.

Stralen, schuren, krabben..... wat t ook is, bodemwerk is gewoonweg een k*t-klus.... maar jij doet t wel op een hele mooie plek, dat dan weer wel haha.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Accelerate schreef : Op een vreemde manier is dat stralen toch wel een mentaal bevredigende bezigheid. Het is net als een groene stoep (of boot) schoon spuiten met een hoge drukspuit, haal na haal zie je het 'vuil' eraf spatten. Ik denk dat ik dat liever doe dan krabben of schuren boven mijn hoofd, hoe zwaar het ook mag zijn. Maar je hebt gelijk, ik zal blij zijn als het over is. Nog maar een uurtje of 8 en 1000kg straal grit (glas) te gaan...

Petje af hoor!
René

Die gebruikte grit met verfresten, is dat chemisch afval? Moet dat nog speciaal verwerkt worden?
Wel heel gaaf hoor wanneer je zo`n klus in eigen beheer bijna in je eigen tuin kunt uitvoeren.

Hoi Erik,

Mooi werk, staat bij mij ook nog op m'n verlanglijstje! Ik vaar een stalen HJB Cumulant 38 van 1983 en zou over een paar jaar een grotere refit willen doen en daarbij ook wat staalwerk aanpassen, doorvoeren dicht maken en dekuitrusting met bouten vervangen voor gelaste alteratieven.

Praktische vraag: hoe heb jij je dekuitrusting gemonteerd, genuarailsen, lieren, alles wat met bouten zit? Ik wil eigenlijk naar het meeste gelast toe; RVS scepters, kikkers, etc. maar je ontkomt niet aan boutgaten. En boutgaten zijn naar mijn ervaring altijd een (risico) voor starten van roest.... Tips?

Verder komen bij mij vaak dezelfde plekken terug (dek/kuip), kaalmaken (perago) en epoxy systeem weer opbouwen heeft een 50% kans.... na en paar jaar komen de helft van de plekken toch weer terug. Jij nog tips, oxaalzuur, Owatrol CIP?

Bedankt alvast en success met de werfbeurt!

SY-PoW schreef :
Terugkerende roest kán met de staalkwaliteit te maken hebben en dan is er geen verf die je kan helpen. Erik's schip is jonger en Erik kennende zal hij kritisch zijn geweest op wat hij heeft verwerkt.

Misschien een vraag voor een nieuw topic?
Volgens mij heeft Erik 'pisbakkenstaal' gebruikt. Het geheim zal in de voorbereiding en het zeer uitgebreide verfsysteem zitten, lijkt me.

Ik vaar sinds kort ook staal (Vissermanschouw uit eind 90er jaren) , dus een topic staalonderhoud /bouw lijkt me zeker interessant.