Onderwerp: Welke smeerolie is het beste?

Het probleemvan onze motortjes is dat ze veel te weinig gebruikt worden. De olie komt dus niet vaak op bedrijfs temperatuur. Dit heeft groot effect op de conserverende eigenschappen van de olie. Het vocht wat er in opgenomen wordt komt er zelden uit. je kunt dus super olie nemen maar die wordt net zo snel slecht als goedkopere olie. Mijn eigen praktijk is bij Kroon olie opzoeken welke olie voor mijn motor geadviseerd wordt en die er in stoppen. Kroon adviseert zeker niet de duurste olie de ze hebben maar olie die goed genoeg is voor de toepassing.
Maar ververs hem minstens 1x per jaar. Als je vaker per jaar zou willen verversen en in de winter niet vaart zou je in de winter periode er zelfs conserveringsolie in kunnen stoppen voor de winter en die in het voorjaar voor "gewone" olie vervangen. Ik zelf vind 1x per jaar in het najaar vervangen wel genoeg.

@Reed: als je gelooft dat dure olie beter is dan huismerkolie, dan is dat natuurlijk prima. Maar ik doe niet aan geloof.[/quote]

Nee Berghout dan heb je niet goed gelezen of me niet goed begrepen.
Was blijkbaar toch niet zo simpel.
Duur of goedkoop staat helemaal los van of de olie voldoet aan de eisen van de fabrikant van de motor.

AndreAzuree schreef : geen idee, in Friesland (Oudega) verkopen ze de Friese variant. Het smaakt overigens beter dan 15W50.

Mischief schreef :
Zelfde %?

AndreAzuree schreef :
Wat dacht je van haarlemmerolie en ooievaarskuitenvet? Voor motoren van vóór 1890....

Hier in het oosten gebruiken we Nozem

Berghout-2 schreef :
Ik ben ooit bij een smeeroliefabriek geweest en er waren maar enkele basisolien. Het verschil zat in de dopes. En in de prijs gaf de eigenaar lachend toe. Ook grote olieconcerns draaien voor de concullega brandstoffen met eigen dopes. De gegarandeerde kwaliteitsaanduiding is maatgevend, de prijs zelde.

Zonder doping vaart niemand wel! Doping en planeermeel....

Soms luistert het best wel nauw. Mijn dochter heeft proefondervindelijk vastgesteld dat een BBM niet op diesel loopt. Ze dacht, o benzine is op, deze jerrycan lijkt wel te passen

amersfow schreef :
Heb je haar nu onterfd?

amersfow schreef :
Bedorven diesel?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Andersom was denk ik erger geweest, ik kreeg de klacht dat die niet meer startte Spul leeggehaald en lopen maar weer. (Uit de tijd dat diesel nog goedkoop was).

(En de tijd dat ik nog 2 RIBjes achter had liggen en zoon en vriendje met allebei een bootje er in een middag 2x12 liter 2 tact benzine door jaagden).

Reed schreef : Er is echter een belangrijk verschil tussen de grote beroepsvaart en een jacht motor. In de eerste draait een motor soms weken achter elkaar op 80-85% van zijn maximaal toegestane constante vermogen (MCR). Ook word er in de grote scheepvaart verwacht dat een motor gewoon 50.000 uur mee gaat. Bij jachtjes is dat heel anders. De motor draait eigenlijk helemaal nooit op bedrijfstemperatuur waardoor de viscositeit zowieso al niet optimaal is omdat de passingen allemaal anders zijn tussen een koude motor en een motor die op bedrijfstemperatuur is. Daarnaast worden de meeste zeilboot motoren maar op 15 tot 25% van hun kunnen gebruikt en duurt het 30 tot 40 jaar of nog meer voor er 5000 uur op staat en dan is de motor om hele andere reden al 'op'. Voor kleine, nauwlijks gebruikte en slecht gebruikte dieseltjes is de kwaliteit van de olie veel minder belangrijk dan voor de grote bedrijfsdiesels die echt aan het werk moeten.

Als onze motortjes steeds maar niet op temperatuur komen, zouden we dan niet 1 graadje dunnere olie moeten gebruiken dan voorgeschreven?

AndreAzuree schreef :
Voor dit hebben ze wat uitgevonden; multigrade olie. Die ik koud dunner dan "normaal" en warm de juiste dikte.

stom, ja,...dat wist ik eigenlijk ook wel, was me ff ontschoten.

Onze motor loopt in ieder geval vrijwel altijd uren achter elkaar. Zelden dat we vanuit een of andere haven meteen zeilend zijn na het losgooien.
Dat geldt misschien voor ligplaatshouders aan het IJsselmeer maar echt niet voor iedereen!

Erikdejong schreef :
Hoi Eric, precies andersom.
Voor motoren die "slecht" behandeld worden is de kwaliteit van de smeerolie en zijn de specifieke dopes die er aan toegevoegd worden, juist nog meer van belang. Bij grote (scheeps)diesels is het ook belangrijk om goede smeerolie te gebruiken maar daar worden purifiers en clarifiers toegepast om de olie te reinigen en van water te ontdoen. Dat hebben wij niet aan boord en idd wanneer ze niet op temperatuur komen en slechts in deellast belast worden is de kans op slechte smering, vervuiling en toename van vocht in de smeerolie groter.

Wat Erik schrijft over jachten motortjes klopt helemaal. Op papier heeft onze motor 28Pk, maar gebruik nooit meer dan 16Pk.
Het hele varen begeeft zich bij ons tussen de 10-16PK, heel soms 18Pk.
Dit volgens de bijna rechte vermogenskromme van een VP2003.

Dus waar die motor van moet slijten? In ieder geval niet van volle belasting.

(elektrisch zou 13-15Kw meer dan genoeg zijn.)

Calidris schreef :
De praktijk is dat motoren in een zeiljacht bijna altijd na een schokkend laag aantal bedrijfs uren aan hun eind komen. Dus zeg het maar waardoor dat komt.... Overigens je kunt een diesel wel degelijk overbelasten bij een lager dan maximum toerental. Dus PK's zeggen eigenlijk zeer weinig. Koppel dat is de bepalende factor.

Op de motor varen en ook nog op vol vermogen komt juist veel voor. Vakantie tochten leveren vaak meer motor vaaruren op dan zeiluren. Beetje weinig wind en hup de motor wordt gestart.

Volledig synthetise smeerolie is superieur aan half synthetise of minerale smeerolie. De vol-synthetise smeerolie bestaat uit lange ketens.

Wel kan vuil bij oudere motoren vrij komen bij het grebruik van moderne smeermiddelen. In der VS heeft Valvoline een smeerolie on ontwikkeld die de motor inwendig reinigt.

AndreAzuree schreef :
Die viscositeit is niet waar het om gaat. Je moet het condensvocht uit de olie verdampen. Dat gebeurt alleen als motor goed op temperatuur komt