Onderwerp: Is ORC op sterven na dood?

Hoe gaan de OCR regels daar mee om wetend dat wedstrijd schepen soms juist voor aan de wind of voor de windse koersen worden geoptimaliseerd.

zou juist in dat wel of niet correct toepassen van al die ratingregels aangepast op baan een deel van de pijn voor TS kunnen zitten?

Je hebt zo maar 100 verschillende soorten dacron en daar zit een hoop ellende tussen maar ook enkele super doeken.

Ik schreef dat bij de winnende boot ongeveer 90% van het aandeel van de winst komt uit het feit dat ze kunnen zeilen en hun boot goed kennen en niet meer als 10% omdat ze de juiste spullen hebben.

Je noemt al 30-35 dacron soorten van slechts 3 verschillende fabrikanten. Die fabrikanten hebben dan allemaal nog de optie voor verschillende finishes en dan heb je alweer een 3 of 4 voud van dat aantal. Voeg daarbij nog een aantal grote zeilmakers die hun eigen 'geheime' doeksoorten hebben. en je zit al snel rond de 150 verschillende keuzes voor dacron.

ORC houdt immers geen rekening met de kwaliteit van de deelnemers of hoe goed een boot in totaliteit is geoptimaliseerd. Het is een handicap systeem, geen systeem dat iedere boot even competitief maakt. Dat lees ik hier steeds.. maar een boot uit de jaren 90 is gewoon minder competitief in vergelijking met een nieuwe MAT of X, die speciaal zijn ontworpen met huidige ORC handicaps als leidraad. Al zal het vast een keer gaan voorkomen dat een nieuwe MAT of X gaat verliezen van een jaren 90 boot..

Nee. Je maakt er nu al "keuzes" van.. Je hebt geen 150 verschillende keuzes met een bootje van.. noem eens wat.. 28ft. Gewoon nee. Niet.

Er zijn echt geen publiek betere VPP prediction programmas beschikbaar dan het huidige ORC rekenmodel.

Beginjaren: IOR en de behoefte aan een beter systeem

In de jaren 1970 en 1980 werd offshore-racen voornamelijk beoordeeld met de IOR (International Offshore Rule). Deze regel was gebaseerd op meetformules en niet direct op werkelijke prestatievoorspellingen. Daardoor ontstonden veel zogenaamde "rule-beaters": boten die optimaal scoorden op de regel, maar niet noodzakelijk de beste zeileigenschappen hadden.

Om dit probleem op te lossen ontstond het idee om de daadwerkelijke snelheid van een jacht onder verschillende omstandigheden te voorspellen met behulp van natuurkundige modellen.

Ontwikkeling van het VPP

In de jaren 1970 en 1980 werd veel fundamenteel onderzoek gedaan door onder andere:

het Massachusetts Institute of Technology (MIT),
het David Taylor Model Basin,
de University of Southampton.

Wetenschappers zoals Peter van Oossanen, Alan Claughton en anderen ontwikkelden methoden om hydrodynamische en aerodynamische prestaties van jachten mathematisch te beschrijven.

Hieruit ontstond het eerste concept van een Velocity Prediction Program: een computerprogramma dat voorspelt hoe snel een boot kan varen bij verschillende windsterktes en windhoeken.

IMS en het eerste ORC-VPP

Begin jaren 1990 introduceerde de Offshore Racing Council (de voorloper van het huidige Offshore Racing Congress) het IMS (International Measurement System).

De kern van IMS was het VPP:

volledige rompmeting;
stabiliteitsmetingen;
kiel- en roergegevens;
motorinstallatie, schroef en as, saildrive;
exacte zeilmaten.

Met deze gegevens kon het programma voor elke boot een polair diagram berekenen. Correctietijden werden gebaseerd op voorspelde prestaties in plaats van op een eenvoudige meetformule. Dit was revolutionair voor de wedstrijdzeilsport.

Verdere ontwikkeling (2000-2015)

In deze periode werd het ORC-VPP voortdurend verfijnd met:

tankproeven;
windtunnelonderzoek;
CFD-simulaties (Computational Fluid Dynamics);
analyse van racegegevens van duizenden jachten.

Het VPP begon steeds beter rekening te houden met:

planerende boten;
asymmetrische spinnakers;
moderne rompvormen;
canting keels en waterballast.
Moderne ORC-VPP

Het huidige ORC-VPP is een zeer uitgebreid model. Volgens ORC voorspelt het de snelheid van een jacht voor meerdere windsterktes (6 t/m 20 knopen) en uiteenlopende windhoeken. Het programma zoekt daarbij een evenwicht tussen:

voortstuwende kracht van de zeilen,
hydrodynamische weerstand,
hellend moment,
oprichtend moment van romp en bemanning.

Moderne versies gebruiken:

CFD-berekeningen;
uitgebreide meetdatabases;
neurale-netwerkmodellen voor bepaalde deelgebieden;
duizenden gesimuleerde rompvormen.
Recente ontwikkelingen

In 2025-2026 heeft ORC opnieuw grote VPP-aanpassingen doorgevoerd. Daarbij zijn meer dan 1.000 nieuwe CFD-simulaties gebruikt om de weerstand van moderne rompvormen beter te modelleren. Deze wijzigingen waren vooral gericht op zeer moderne ontwerpen waarvan bleek dat de bestaande modellen minder nauwkeurig werden.

Waarom Het ORC-VPP belangrijk is

Het ORC-VPP wordt tegenwoordig beschouwd als het meest geavanceerde handicapsysteem voor monohulls. Het vormt de basis van:

ORCi
ORC Club
ORC Double Handed
diverse nationale ORC-varianten

Ook onjuist. Je roept veel maar het is onjuist. Wij, en ook andere boot bouwers en (zeil)ontwerpers, gebruiken VPP software welke gedetailleerder is dan de ORC VPP software. Je probeert tenslotte loop holes te vinden.. dan gebruik je niet alleen de orc VPP software.. Dan ga je ook zelf aan de slag. Met eigen software.

Dan ga je ook zelf aan de slag. Met eigen software.

Sneaker schreef :
Met eigen software kan ik alles bewijzen wat ik maar zou willen.
Daar hebben we dus niets aan.

Frankrijk en Engeland zijn IRC bolwerken. De Med is meer ORC. Dus de genoemde MAT bijv. Maar ook Italia zijn typisch ORC. ORC en IRC zijn héél dicht bij elkaar en voor beide regels valt maar héél weinig te optimaliseren, dus het is niet zo zwart/wit. Er zijn JPK modellen die het ook erg goed op ORC doen.
.

Allemaal soms waar hoor. Op topniveau zeker.

Maar ik lag 10 jaar terug, met mijn Coppeliaatje van 8.250 euro, instaplaminaatjes en een hééleboel uurtjes marktplaatsen in de kom van Scheveningen bij een NSR, mij te realiseren dat de één na goedkoopste boot in het veld ten minste het 10-voudige had gekost en we inmiddels wel door hadden dat we "knap irritant" waren op de baan.

Maar we voeren wel met een '81 IOR bakje tegen vanalles flitsend en nieuw en daar was niks oneerlijks aan. En dat is gewoon heel erg knap van een rating.

...Maar laten we de sores van topteams niet vermengen met de dagelijkse realiteit van een gemiddeld ORC evenentje, waar je helemaal geen last hebt van dit soort gedoe.

Wat een gezellig bericht. Quote je ook even dat andere zinnetje dan?

Op het aller, allerhoogste niveau zijn de marges zó klein én de inzetten zo groot dat topteams niks willen laten liggen. Wil je toptalent aan boord houden, dan zal je als schipper gewoon ook de portemonnee moeten trekken. Maakt dat ORC oneerlijk en slecht? Mwah. Denk t niet.

Ik heb het WK ORC gevaren in een -toen- 14 jaar oude schuit. Het WK ORC is natuurlijk niet het niveau wat Sneaker dagelijks gewend is, maar er werd heel redelijk gezeild. Het oude scheepje greep nét naast het podium (4e). Maar goed, met zulke koekenbakkers op het water...

Wat een opbeurend verhaal. Ik snel allemaal rijk en heel goed worden dus!