Onderwerp: Uit de EOC Nieuwsbrief over lithium accu's

In het bedrijfsleven gaan verzekeraars bij electrische installaties inmiddels aardig over bestaande normen heen. Bleek bij ons bij een Scope 10 keuring. Ze lijken dus wel wat macht te hebben....

Een verzekering is gewoon een commercieel bedrijf. Als een verzekeraar besluit om alleen nog maar roze boten te verzekeren dan kan dat gewon . Ze kunnen alles verzinnen wat ze willen, zolang het maar in de polis staat vastgelegd.

Daar heb je gelijk in. Maar ik moet nog zien of dat houdbaar is. Ze mogen best veel, maar jouw polis moet wel een redelijkheidstoets doorstaan, omdat het anders feitelijk een eenzijdige opzegging is. Ze mogen jouw polis niet ineens veranderen in iets wat niet redelijkerwijs uitvoerbaar is.

boarderbas schreef :
Zo mag je ook al geen enkele betaling ontvangen van iemand die met je mee vaart, anders ben je gelijk een charter....

Probleem is dat EOC domweg niet het verschil weet tussen LI-ion en LFP.

Ik weet niet dat er enige brand gedocumenteerd is met LFP. Brandweer lieden weten bijna altijd ook het verschil niet, althans ik ben ze nog niet tegen gekomen.

Wie zou, als verzekerde bij EOC, een onderbouwde brief kunnen sturen aan EOC? Daarin genuanceerd uitgelegd dat ze nu wel erg grofstoffelijk accu’s op een hoop gooien en vragen om meer duidelijkheid?
Zelf wel verzekerd bij EOC, maar echt veel te weinig kennis van zaken op dit vlak.

De enige manier om achteraf discussies te voorkomen is door vooraf een vaste taxatie te laten maken. Helaas kost dat de verzekeringnemer geld. Maar die taxatie maakt dan onderdeel uit van jouw polis. Als tijdens de taxatie jou installatie, tuigage, kiel enz. goed bevonden wordt dan kan de verzekering achteraf daar niet op terug komen.
In andere landen zoals de UK is de zorgplicht van de verzekeraar wat uitgebreider en willen de verzekeraars van te voren duidelijkheid. Anders kan de verzekeringnemer zich beroepen dat die het niet wist en dat de verzekering hem daar op had moeten wijzen.

Prutske schreef :
Dus een aquarium rond de accu bouwen die je vol kan laten lopen als het vlam vat. Hoef je niet je gehele schip vol te laten lopen.

koko schreef : Ikke. Nou ja, onderbouwd ... Geschreven dat hun verhaal niet klopt wat LFP betreft en gevraagd of er werkelijk gevallen bekend zijn van LFP-accu's die spontaan in brand gevlogen zijn. Ook iets gezegd van hun geharrewar over vermogen/capaciteit. En in een moeite door mijn eigen installatie maar even gemeld, is immers 2,5 kWh. Nog geen antwoord.

Gelukkig heb ik geen CE boot. Een oude schuit heeft ook voordelen.

Wat spijtig dat een topic over de houding van een verzekeraar tegenover lithium accu’s ontspoort in een algemene discussie over CE en wat dan wel of niet.

koko schreef :
Je hebt gelijk. Daarom hebben de CE berichten een eigen topic gekregen, zie zeilersforum.nl/index.php/foru...5-ce-en-modificaties

Dank je Hennie.

Als je het mij vraagt is het volgende wat voor ligt: wat staat er eigenlijk in de polisvoorwaarden over het plaatsen/gebruik van verschillende type accu’s? Zo’n nieuwsbrief is aardig, maar niet de polis natuurlijk. Ik zal eens kijken of ik er bij kan komen. Ze hebben dat achter een beveiligde site, waar ik steeds inlogproblemen bij heb…..

Oppassen wanneer er iets in staat als “dient te voldoen aan de geldende normen”. Dan blijkt het net zo vaag als in de nieuwsbrief.
Ben benieuwd…

Niet de polis, maar wel een infoblad door EOC. Nog steeds vaag imo, maar minder populair opgesteld dan de nieuwsbrief

share.google/aK5e6bcZkI6aYeFCn

En de algemene polisvoorwaarden. Nog niet gelezen, maar alvast gedeeld.
www.eoc.nl/Portals/5/Downloads...-versie-1-0-2026.pdf

Dit zal denk ik niet voor eeuwig de adviesstatus blijven houden bij EOC…

Niet verzekerd tegen ontploffingen van atoomwapens. Weer wat geleerd.

Bij geen van de LiFePO4 celken (NKON) of accu’s (stroomwinkel) vind ik deze EN normen terug in de datasheets.

Als je bij EOC verzekerd bent is het denk ik het handigst om gewoon even contact op te nemen. Als ze twijfels hebben kunnen ze de boel komen keuren. Hebben ze met mijn boot gedaan toen ik hem kocht. Omdat hij zo jeugdig is denk ik. Ik zal wel zien wat ze nu zeggen.

Trouwens ook het jachthavenreglement verplicht melding van lithiumaccu's, zo mogelijk ontkoppelen van lithiumaccu's van het boordnet en verwijdering "secundaire lithiumaccu's" (gereedschap, laptops) tijdens stalling. Ook in overleg met de verzekering, herinner ik me uit een nieuwsbrief. Hier (of bij de verzekeraar van de jachthaven) wordt het onderscheid tussen LFP en andere lithiumaccu's ook niet gemaakt.

Nachtvlinder schreef :
‘Alleen pureAcell LiFePO4 Lithium Accu's zijn voorzien van hoogwaardige UN38.3, IEC62619, and GB/T 36276 gecertificeerde prismatische cellen die onder klemspanning staan’

Van de PureACell website

Nachtvlinder schreef : Bij Mastervolt LFP-accu's wel, staat in de conformiteitsverklaring.

Calidris schreef :
Die sabel geeft de suggestie dat de norm niet toepasbaar is, maar als je even gaat grasduinen in de norm zelf:

Stationary applications: telecom, uninterruptible power supplies (UPS), electrical energy storage system, utility switching, emergency power, and similar applications. - Motive applications: forklift truck, golf cart, automated guided vehicle (AGV), railway vehicles, and marine vehicles, with the exception of road vehicles.

Varen wij een marine vehicle?

Het mooie is dat mijn zelf gebouwde boot, voor zolang het nog duurt, geen keurmerken nodig heeft om er mee te mogen varen. Verzekeren, WA dekking is wettelijk vastgelegd. Zolang zasco dekking niet wezenlijk meer kost is dat het overwegen waard. Maar het geeft betrekkelijk weinig zekerheid.

Iedereen moet gewoon heel deugdelijk te werk gaan in zijn boot en verder tegen de buitenwereld z'n waffel houden.