Onderwerp: Lifepo accu kopen.

Ik had 2 van deze in mijn motorbootje.
Waren toen nog goedkoper.

En als je liever bij een Nederlands bedrijf bestelt:
www.nkon.nl/catalogsearch/result/?q=leisure+pro

De mailservice, die je in kunt schakelen zodat je een melding krijgt zodra het door jou gewenste product weer voorradig is, werkt echt.

Ook vragen worden vlot en correct beantwoord.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Die ziet er top uit. Maar net te hoog voor mijn accu bak.

Hallo Henk,

Je hebt het laadgedeelte iig goed voor elkaar. Kijk voor een DC DC lader ook eens op Marktplaats naar een Topsystems. Tegenwoordig ook onder de nieuwe naam van de eigenaar Victron, ze heten dan ' Buck Boost'

Je gaat van 210Ah AGM naar 320Ah LifePo4. Realiseer je dat dat neerkomt op meer dan een verdubbeling van je capaciteit. Met 200Ah LifePo4 ga je er ook al flink op vooruit.

Nkon is top, heel fijn bedrijf. Er zijn echt verschrikkelijk veel complete accu's verkrijgbaar, en je weet meestal niet wat er in zit. Je krijgt hier vast een paar goede tips. Kijk of je er één kan vinden die is opgebouwd met grade A Eve cellen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

HenkT schreef : Er zijn zoveel merken op de markt dat het wel toeval zal zijn wanneer je iemand vindt die toevallig datzelfde merk en type accu heeft.
Wat je wel kunt doen is op het YouTube kanaal van Will Prowise kijken. Die test heel veel accu's van de verschillende merken. En af en toe heeft hij er inderdaad een die je beter niet kunt kopen.
Ik heb zelf twee 24V accu's van Tezepower staan. En die doen het nu in het derde jaar naar verwachting. Ook de levering geschiedde keurig netjes zonder enige bijbetaling. Overigens had ik deze accu's niet bij Will Prowse gevonden, maar bij een Duitser die er een paar stevig aan de tand gevoeld had..
Houdt er wel rekening mee dat wanneer je de accu met een dc-dc lader gaat laden, wat op zich goed is, je hoogst waarschijnlijk met een lagere stroom zult kunnen laden dan wat als maximum wordt opgegeven. Die dingen worden warm en schakelen boven een bepaalde temperatuur uit. Wanneer je de maximale laadstroom terugschroeft tot ca. 50-60% van het maximum dan zal deze wel continu door blijven laden. Overigens moet je de lader dan nog wel op een redelijk koele plaats ophangen. Dus niet vlak naast je motor. Je kunt er eventueel wel voor kiezen om twee dc-dc laders parallel te zetten. Ze moeten beide dan wel exact hetzelfde ingeregeld worden. Ik heb zelf ook voor deze optie gekozen. Ik heb twee TS800 laders van Victron die ik parallel kan zetten. Die staan op ca. 50% van hun max opgegeven vermogen afgesteld.

Die video zal ik eens opzoeken. Goeie tip van de laders.

Ik vermoed dat in ruim 90% van de aangeboden LFP accu's dezelfde cellen zitten. Doe daarbij nog het marktaanbod van BMSsen en dan ben je er wel.

Er is dus nauwelijks betere of slechtere denk ik?
Kies wat in je schip of bij je beurs past.

Ik heb sinds ruim een jaar een 280Ah Wattcycle LifePO4 accu. Gekozen omdat die zo mooi in het accu-hokje pastte.
Nu is er weer meer keus.

Ik heb de accu ook in de winter gebruikt. Niet bij echte vorst trouwens. Niet geladen < 5gr. Je kunt je afvragen of je die heater nodig hebt.

Je krijgt echt veel meer capaciteit he. Bovendien hoef je niet vol te laden, sterker nog dat is beter van niet. Paar weken geleden de 72uurs Duohanded gevaren zonder (motor- of wal-) te laden, wel voor de start naar 100% geladen. 3 dagen koelkast aan, dagen van 12-14 uur zeilen, navigatielampen aangehad. Veel op de autopilot. Wel 60W zonnepaneel gebruikt bij heel zonnig weer. Uiteindelijk nog 66% over.
Dus vraag je ook af of je die DC-DC lader nodig hebt. Ik heb er tot nu toe geen behoefte aan gehad en niet gekocht. Kan altijd nog, ik heb het plekje er wel voor bedacht.

Geef dat geld liever uit aan de grootste lifePO4 accu die je in de accuruimte kwijt kunt. Als je van 2x 105Ah lood komt past er misschien wel een (lage) 460Ah in.

Omdat er nu een cirix tussen de start en service zit lijkt me de stap klein om die er uit te halen en daar de dc-dc voor in de plaats te zetten.
Hoogte is gebonden aan 25 cm. Bij Nkon hebben ze lage 100 ah. Misschien die een paar.

Kan je je lader instellen om bv maar 90 procent te laden?

Laders kun je instellen, de mppt van PV panelen ook.
Wel een lader nemen die geschikt is voor lithium.

HenkT schreef :
Dat is mij niet gelukt en ik denk dat het niet kan.
Wel voltage beperken tot 13,8V.

Ik let gewoon zelf op, Af en toe eens checken via BT. De walstroom lader gebruik ik zelden. De zonnelader zet ik aan of uit naar gelang behoefte. Met zoveel capaciteit kan je ook een dagje gaan varen met 50%.En weet je dat je lang gaat dan een keer vol laden, ook prima daar heb je die mooie spullen voor

Als je het voltage beperkt tot 13,3V zal je accu ONGEVEER tot 80% worden geladen.

KoertRM schreef :
Dit is keer op keer wat mensen in de praktijk ervaren. En het klopt met de theorie. Mooi toch dat mensen die nu pas beginnen met LiFePO4 gebruik van die opgedane ervaring kunnen maken. Je weet dat één zwaluw geen zomer maakt maar inmiddels is het een hele zwerm.

HenkT schreef :
De nieuwe Orion XS van Victron kan je volledig instellen op de gewenste in- en uitgangsstroom.

Wat PvO zegt. Wij hebben geen Orion XS maar in de haven liggend het laden gewoon op 13,3 instellen.
Het enige voordeel wat de Orion XS heeft boven de oudere/simpelere types is dat ie communiceert met de andere Victron laders maar daar betaal je dan ook voor.

holtere schreef :
Dat en hij is ook wat compacter. Maar daar hangt zeker een stevig prijskaartje aan.

Goeie tip. De 30, of 50 A? Standaard dynamo op mijn 3gm30

holtere schreef :
En wat communiceert hij dan?

Dat alle laaddevices samen laden. b.v. dat bij motor gebruik de panelen ook blijven laden.
Deze lader zal ook netjes luisteren naar een Gx device dat communiceert met je bms als ik goed geinfomeerd ben
Je kunt zonder maar makkelijk is het wel!

holtere schreef :
Doen ze dat bij jou niet dan?

Zonder communicatie doen de panelen dat bij mij wel....
De DC-DC doet ook gewoon trouw en autonoom zijn werk als de motor loopt.
Het enige dat ik af en toe in de gaten houdt zijn de netto resultaten de smartshunt, de rest maakt het onnodig kwetsbaar in mijn ogen.

HenkT schreef :
Tel je niet rijk, als je geen temp controle op je dynamo hebt zou ik niet meer dan 15 A laden. Die dingen zijn om je startaccu te laden, niet om een huishoudaccu vol te blaffen

Orion XS heeft een VE.Direct aansluiting. Dus dan kan je hem koppelen aan zo iets als Ekrano GX display. Dan zal deze wel de laad stroom weergeven.

Victron heeft behoorlijk wat bussen (VE.Direct, VE.CAN, VE.Bus) wat en hoe alles samenwerkt is in mijn ogen soms wat onduidelijk.

PvO schreef :
of 13,4V

Buiten dat gaat waarschijnlijk niemand het eindelevensduur van zijn LFP accu's meemaken.

Calidris schreef :
Ik heb het idee dat een van de twee gas terugneemt bij gezamenlijk laden!

holtere schreef :
Tja, als spanningbron gebeurd dat als gevolg van de leidingweerstand. Je wilt zeggen dat d.m.v. communicatie de laadspanning verhoogd wordt, zodat er nominale stroom blijft lopen? Als je ze binnen no-time vol wil hebben kan dat. Ik zie daar geen noodzaak in, ze regelen bij mij op accuspanning en inderdaad regelen ze terug. Helemaal prima.
Bij lood wil je stroompompen, bij LFP is dat niet nodig, er zit klaarblijkelijk zóveel energie in dat stroompompen overbodige actie is (naar mijn idee).

Maar het mag wel uiteraard.