Onderwerp: Accu overleden

is ook een verkoopverhaal. om een accu zo aan te prijzen

mijn service accu is een hangkook 105 ah die er nu voor het derde jaar in zit , in een aanbieding gekocht voor 60 euro..

en die wordt geladen door een 3 traps acculader van 10A.



die sinds ik een zonnepaneel en mppt regelaar heb nooit meer gebruikt wordt, accu is altijd vol.

hij is zowie zo geen deepcycle ( staat er bij wel op bij mij ) en daarmee liegen ze al een beetje ….een gewone lood/cadmium accu heb ik en niet meer dan dat dus 50 % max ontladen.

het huismerk van dekker is een sticker op een china accu waar ze dan wel (bewezen) vertrouwen in hebben.

(nouja die van jou is al kapot).




omega schreef :

Saeftinghe schreef :
Het gaat om een accu van VMF, type Sportline RV VMF24M. Op deze accu zit een sticker van Dekker Watersport. CCA = 545 EN, CCA (SAE) = 600 SAE

Grt Hans

dehler schreef :
Een startaccu hoort gewoon aan de alternator van de motor te hangen en wordt dan met heel wat meer dan 3 A geladen. Dat is ook de bedoeling want een startaccu mag maar weinig worden ontladen voor er schade optreedt.

lodewijk stegman schreef :
Ik denk dat je je met "heel wat meer dan 3 amp" overschat hoor. Hoeveel de alternator laadt hangt niet af van de capaciteit van de alternator maar van de ladingstoestand van de startaccu na het starten. En na bijv. 5 derconden starten zal een 55 Ah accu hooguit gezakt zijn van een paar tienden Ah . Bijv. 5 seconden met 150 amp starten wat al een dikke startmotor is van 1800 watt trekt maar 0,2 Ah uit een 12 Volt accu en als je lan starten moet misschien 1 Ah. Dat is dus nog steeds zo goed als vol en dan laadt de alternator hooguit nog met een paar amp bij. Alleen bij langer starten zal de alternator tijdens het starten een paar seconden zijn volle capaciteit kunnen gaan draaien omdat het voltage van de startaccu tijdens het starten fors zal zakken.
Dat een alternator zo veel vermogen heeft is niet zozeer om een lege accu te kunnen opladen ( hoewel dat wel prettig is naturulijk) maar om voldoende stroom te kunnen leveren aan de verbruikers. Aangezien op een boot meestal niet zoveel gebruikers zitten qua amp zal de alternator zelden meer als 5 of 10 amp leveren.
Koop eens een accumonitor dan kun je zoiets allemaal zelf constateren.
In een auto is dat natuurlijk heel anders , zeker 'snachts en met de verwarming en ruitenverwarming aan.Dan komen er al snel zo'n 10-20 amp aan te pas of zelfs meer.
Ad

Yellow Boat schreef :
Ad, met alle respect voor je fijnslijperij; je negeert de essentie van mijn boodschap.
Die boodschap (meer een vraag eigenlijk) luidt: waarom hangt Dehler zijn startaccu aan een acculader? En wanneer wordt die accu dan geladen door die acculader? Alleen als de boot aan de walstroom ligt? Of wordt die acculader op zijn beurt gevoed door de alternator?
Het klinkt wat vreemd, zoals Dehler het opschrijft.

Dat een accu die zo goed als vol is niet de 30 - 40 A opneemt, die veel alternators kunnen leveren, begrijp ik ook wel.

Dehler klaagt dat zijn startaccu al na 3 jaar is overleden. Hoe zou dat komen? Ik denk dan in eerste instantie: check de manier waarop is geladen en ontladen.

Beter dan elkaar vliegen afvangen is: een oplossing zoeken voor Dehler's al dan niet schijnbare probleem.

Het gaat om een accu van VMF, type Sportline RV VMF24M. Op deze accu zit een sticker van Dekker Watersport. CCA = 545 EN, CCA (SAE) = 600 SAE


Omega,
Cold Cranking van die waarden lijken me duidelijk bij een STARTaccu van 70Ah te horen.
Zoiets optimistisch zou ik bij Dekker niet verwachten.

Ben het wel eens met LS, startaccu moet gewoon worden opgeladen door de dynamo.
Na starten motor even laten draaien en hij is weer vol.

Voor de yanmar 2GM20 heb ik begin 2017 een kleine 38Ah start accu (sealed calcium)gekocht voor 35 euro.
ding deed t prima, ook in de kou. En mijn yanmar startte slecht. Opladen vanuit de alternator.
Scheidings relais om ook de licht accu op te laden als de motor draaide.

peter1 schreef :
In essentie zijn de meeste accu's op boten zogenaamde semi-tractie accu's. Ze hebben dikkere platen dan startaccu's, maar zijn in principe, ook omdat ze al snel rond de 100 Ah zijn, ook geschikt om te starten. Een soort compromis dus, dat in de praktijk goed werkt.

Desondanks is het, als je een diesel hebt die niet met de hand kan worden gestart, slim om een aparte startaccu te hebben, die alleen voor starten wordt gebruikt. Voor een diesel van 10 - 20 pk is een 40 Ah startaccu dan al genoeg.

Je hebt trouwens geen lood-cadmium, maar een lood-calcium accu, denk ik. De samenstelling van het lood (lood/calcium) maakt dat de accu minder water verbruikt dan een klassieke lood/antimoon accu. De laatste is altijd navulbaar. Lood-calcium accu's zijn vrijwel altijd gesloten accu's.

Echte deep cycle tractie-accu's, zoals de Trojan accu's, worden vaak als 6 V accu geleverd. Als je 12 V boordspanning wilt moet je dus door serie-schakeling op het gewenste voltage zien te komen.

Het grappige is dat ze op zo een goedkope accu gewoon deepcycle series zetten, en in werkelijk mag je hem maar tot 50% ontladen wil je er een beetje langdurig plezier van hebben.





maar goed hij doet het al 3 jaar prima, nieuw in de aanbieding voor 67,50 toen

is ook weer een stickertje op een accu..


er zijn zeker wel echte goede merken die in de top lopen, maar alles rond de 100 euro op 100ah is chinees stickerwerk, wat niet zegt dat het slecht is.

deze is 105 ah

peter1 schreef :
Laat je niks wijs maken want geen enkele lood zwavelzuur accu vindt het fijn als je hem te ver leeg trekt , of het nou deep cycle , AGM of gel of gewoon "natte"is.
Het zijn allemaal accu's waar bij het ontladen lood door zwavelzuur omgezet wordt in loodsulfaat en bij het laden omgekeerd wat , als je te vaak en te ver ontlaad ,op den duur zorgt voor een harde onoplosbare kristallaag van loodsulfaat kristallen die de loden plaat isoleren . Alleen komt daar bij de "normale" natet accu nog bij dat die kristallen eraf kunenn vallen en dan onderin de accu blijven liggen en dan kortsluiting van een cel zouden veroorzaken , wat ik trouwens niet goed begrijp omdat loodsulfaat niet electrisch geleidend is.

Een kleine verbetering zijn de zogenaamde calciumaccu's , waarschijnlijk omdat die het massief uitkristalliseren van het loodsulfaat enigszins tegen zullen gaan omdat elke verontreiniging dat in feite doet bij kristallisatie processen. EWr ontstaat dat meer een amporfe kristalstructuur wat voor een accu natuurlijk beter is.

Maar voor geen enkele lood/zwavelzuur accu is te diep ontladen goed.
Ad

peter1 schreef :
Hankook is een Koreaans concern. Ze maken ook banden.
Dus ja.. Chinees stickerwerk..? Samsung komt ook uit Korea, hè..

Korea-china..voor mij is dat allemaal dezelfde hoek.


En dan nog, ook china , japan Korea e.d besteden werk uit..

mijn Suzuki buitenboord motor is gemaakt in Thialand
mijn Suzuki auto is gemaakt in India.

terwijl Suzuki Japans is

Nog even en China laat onderdelen maken in Duitsland.

maar goed ik heb minder storingen met mijn in India gemaakte Japanse Suzuki auto dan ik met mijn Duitse Mercedes had.
Al zal een gedeelte van de electronica in een Mercedes mmmhh welja uiteraard uit China komen.



Dus al met al is een echt bewezen goed merk de enigste garantie dat je kwaliteit koopt, en niet een of ander gestickerd huismerkje, en dan moet ie niet al 2 jaar in de winkel staan wachten op een klant

peter1 schreef :
Nouja , Noord en Zuid Korea is toch best "een beetje" verschil hoor.
En Samsung is Zuid Korea.
Ook tussen de vroegere kroonkolonie Honkong en China bestaan er nog steeds flinke verschillen ondanks de samenvoeging met China.
Maar die Zuid Koreanen zijn ook gangsters hoor. Ben zelf al eens benaderd door wat na enig googelen een broer bleek van een of andere bobo van Kolon in Zuid Korea ( concurrentje van Teijin Aramid) voor kennis over het productieproces voor Twaron polymeer Heb het maar "voorzichtig" afgewimpeld.
Later hebben ze iets van 275.000.000 dollar boete gekregen voor kennisdiefstal van de andere concurrent Dupont. en.wikipedia.org/wiki/DuPont_v._Kolon_Industries
Ad

peter1 schreef :
Precies. Alles oost van Utrecht is een pot nat.

Baasklusje schreef :
Gek... voor mij is alles west van Utrecht één pot nat!
Groeten, Peper.

Baasklusje schreef :
Mmm , nou begin ik Trump te begrijpen....... doordenkertje
Tenslotte ligt bijna heel Europa , Afrika en heel Azie op het Oostelijk halfrond
Alleen Engeland voor een groot deel niet. Vandaar dat Trump wel kan opschieten met May .
Ad

een voorbeeld, maar zo zijn er nog meer te vinden...

Peper schreef :
Precies, alles West van Utrecht is afzetmarkt.

mvdp schreef :
Lader vandaag vervangen voor victron blue smart, verdenk toch de accu ipv lader, maar meer intelligente lader naar laatste stand der techniek heeft toch mijn voorkeur. Heb de oude gratis ter overname aangeboden alhier.