Onderwerp: Zekering op Accu... ervaringen?

50a voor een marifoon lijkt me iets overdone.

Er zijn ook van die zekeringen die je tussen de draad zet (zwevende of ook wel inline zekeringhouder genoemd)

www.247koopvoordeel.nl/INLINE-ZEKERINGHOUDER

Er zijn ook kleine kastjes (zekeringhouders) daarin is bijv. plaats voor 5 zekeringen/aansluitingen.
Wellicht kun je zoiets kort bij je accu monteren, en daar die aantal draden op aansluiten, dan heb je meteen alles netjes gegroepeerd

Dit iets?
www.mobivak.eu/index.php?page=...=1&vmcchk=1&Itemid=1

Groet,
Frank

Er lopen hier IMHO twee zaken door elkaar.

De eerste is het afzekeren van de accubekabeling, dus over het algemeen de 'dikke' kabels tussen de lichtaccu en het schakelpaneel. Dit is het primaire zekeringsniveau. Deze worden afgezekerd om te voorkomen dat, indien er een kabel losraakt en met de andere pool in aanraking komt, deze als een soort lasapparaat gaat fungeren. De accu wordt dan immers kortgesloten en er gaat dan tot wel 2000 Ampère lopen. Dat veroorzaakt veel hitte en mogelijk dus brand. Om dit te voorkomen moet er in de +kabel(s) zo dicht mogelijk bij de accupool een zware zekering worden opgenomen. Het type waar de TS mee kwam is zo'n zekering. 50A is dan helemaal niet zo veel, 150 of 200A is heel gebruikelijk. Dit type zekeringen wordt vaak aangeduid met 'meszekering' of 'ANL-zekering'. Dit is een voorbeeld:

Het tweede is het afzekeren van de 'dunne' bedrading naar de verbruikers, het secundaire zekeringsniveau. Deze bedrading is meestal 2,5mm2 (voorkeur) of 1,5mm2 en kan dus ook veel kleinere stroomsterktes aan. De zekering hierin moet afgestemd zijn op de maximale stroomsterkte van de bedrading, of kleiner. Hiervoor bestaan tabellen.

Het verwarrende hier is dat de voeding van de marifoon rechtstreeks op de accu zit. Daarom zijn er twee zekeringen achter elkaar nodig. De eerste is de zware zekering dicht bij de accupool. In de dunne (maar minimaal 2,5mm2 of afhankelijk van de afstand nog dikker!) draad naar de marifoon komt een tweede zekering. Bij een draaddoorsnede van 2,5mm2 mag deze maximaal 15A bedragen (tenzij er zwaardere draadisolatie is toegepast, maar voor de marifoon volstaan dit meestal wel). Van 'zwevende' zekeringen (los in de draad, niet in een vaste zekeringenkastje) ben ik niet zo'n voorstander, voor je het weet heb je op allerlei plaatsen in je boot losse zekeringen. Netjes bij elkaar in een vast doosje is veel overzichtelijker.

Samengevat: de (fraaie maar wellicht lastig te verkrijgen) zekering waar Wubbes op doelde is bedoeld als primaire zekering. Ik zou zelf voor een zwaardere kiezen. De steekzekeringen waar o.a. Killroy op doelt moet je als secundaire zekering opnemen.

Ronald een accu kabel die naar de startmotor gaat word niet afgezekerd, dus een pool zekering kan niet worden toe gepast op de start accu.

Mvg Fer

Mee eens Fer, in de praktijk wordt de kabel naar de startmotor niet afgezekerd vanwege de zeer hoge (maar korte) aanloopstromen. Een zekering van pakweg 200A zou het daarom al snel begeven.

Als Wubbes geen aparte startaccu heeft kan hij dit oplossen door de primaire zekering net achter de splitsing van de kabels naar de startaccu en het schakelpaneel te plaatsen.

[accu]
|\[meszekering 150A]

---

[schakelpaneel/zekeringen]---[verbruikers]
|`````````````````````````````\

---

[steekzekering 10A]---[marifoon]
|
[startmotor]

(NB negeer de `-tjes, maar ik kan geen spaties gebruiken merk ik)

Fer

De accu is direct verbonden met de startmotor en dynamo.
Stel er komt kortsluiting in deze dan word het wel spannend.
Kans op brand in de startmotor of dynamo.
bekabeling zal heet worden maar ik ga er van uit dat het dik genoeg is.
Stel er word een zekering van 150 of 200 ampère geplaatst.
Uiteraard afhankelijk van de zwaarte startmotor.
is dit verstandig en of gebruikelijk?

tjgiling was mij net voor

Dehler de praktijk wijst uit dat een zekering tussen de accu en de startmotor niet goed werkt, en als de bekabeling goed is gekozen zal er geen brandgevaar zijn.

Ik zeg altijd maar”je kunt wel een te dunne kabel kiezen maar niet een te dikke” en al het niet door het gat past gat groter maken


Mvg Fer

Fer,
ik doelde eigenlijk op brand in startmotor of dynamo

Een startmotor of dynamo brand niet zo maar door, je komt dit eigenlijk nooit tegen..

Ik ben wel eens een mee draaiende startmotor tegen gekomen die uren heeft mee gedraaid in de startkrans, waar door de starmotor als dynamo ging fungeren, het resultaat wat een hoop stank en licht rook van de hars dat smeulde die de koperkern bij elkaar houd en meer ook niet.

Een zekering had in dit geval niets uigemaakt

Mvg Fer

Ok Fer,
Ik ben overtuigd door jou ervaring.
Geen zekering dus.
Alhoewel alles gezekerd is behalve de start kring
bedankt

Alles dus busted.....

zeilersforum.nl/index.php/foru...ng?start=175#1706560

De Suzuki Carry had een fusible link van de accu (+ pool) naar de wisselstroom dynamo e de rest van het boordnet. Peugeot gebruikt dat vanaf de 404. Veel startcircuits hebben de accu leiding naar de startmotor zo gekozen dat de weerstand daarvan te hoog is om een te hoge stroom te laten lopen. (bij lood zwavelzuur accu's) Gebruik je LFP accu's dan moet je opnieuw de weerstand berekenen en aanpassen vanwege de lagere inwendige weerstand van LFP accu's.
Groeten Peper.

Peper schreef :
Daarom adviseren ze altijd zo dun mogelijke kabels te gebruiken, liefst zonder zekering. lekker veilig. Serieus?

Peper schreef :
Dus beter geen LFP gebruiken dan?

Waarom niet? Gewoon anders zekeren en goede kabels monteren.

Met LFP blijft de spanning tijdens het starten hoger doordat de accu nauwelijks inzakt. Ik heb het zelf getest: bij mijn installatie was de stroom tijdens het starten lager dan met lood. Daardoor kunnen de kabels juist dunner en kan de zekering nog lager.

ok, dat is ook een interessante bevinding.

Zeilprutser schreef :
Dus eigenlijk is een LFP een goede startaccu vooral voor dieselmotoren, want die houden wel van een goede grote constante startspanning

Daar heb je misschien een punt. Bij het (proef)starten van mijn diesel op de LFP's, viel me op hoe snel en makkelijk de motor aansloeg. Bijna alsof er geen startmotor was. Ze leveren indrukwekkend veel power. Ging eigenlijk nog makkelijker dan op speciale start(lood)accu.

Zie je, we zijn eruit, eindelijk.

Lifepo4 overtreft de loodaccu op alle fronten.

Hoop dat dat nu wel duidelijk is.

Ber schreef :
Zou je denken???
Die echo sterft hier nooit uit op ZF.

Een autofabriekje uit Stuttgart gebruikt voor haar model 911 alleen nog maar LFP accu's als startaccu. Dat doen ze niet voor de kat z'n viool! De startmotor van de 911 is meer dan 2 kW. Een boegschroefmotor kan dus echt wel op LFP accu's draaien. Daar hoef je geen loodaccu's voor aan boord te nemen.
Wat je niet moet doen is LFP accu's zonder aanpassing op een wisselstroomdynamo aansluiten, dat doen ze bij Porsche ook niet...
Wet van Murphy: Het gaat pas fout als jij denkt dat het goed gaat.
Groeten, Peper.

Die aanpassing is heel simpel, lood accu eruit.
Dan een dc/dc lader tussen de dynamo en de start batterij monteren met de juiste kabel, ik heb 16 mm2 gepakt. Op Amazon koop je ook de aansluitconnectoren met krimptang voor een paar tientjes.
Ook heb ik 2x 60 A zekeringen erbij gekocht.
Ook de zonnepanelen rechtstreeks op deze accu evenals de walstroom lader gemonteerd.

Leuk werk en je hebt gelijk weer een hobby lood accu erbij voor in je mancave.

Jouw DCDC lader accepteert een niet gebufferde, slechts gelijkgerichtte input vanuit de alternator? Welke gebruik je?

Nachtvlinder schreef :
Victron TR smart dc/dc isolated