Onderwerp: Jacht zinkt na aanvaring met walvissen

Hans V schreef :
ja, ik ga er in winter eens naar kijken. Bij mij is het dus ook niet echt gerealiseerd, want een waterdicht schot met een gat erin (voor die doorvoeren) is geen waterdicht schot....

Zolang er slangen of elektra doorheen gaan is waterdicht maken niet zo’n probleem. Stuurstangen wordt al lastiger maar niet onmogelijk (denk aan iets met “balgen” of flexibel manchet)

Niet dat ik snel in de buurt van walvissen kom maar toen ik ons bootje aan het opknappen was, wel gelezen van een andere lekkage rond de hennegatskoker. Ik heb toen ook maar een extra schot geplaatst voor de hennegatskoker. Koste wel wat ruimte in de achterhut maar de twee extra bakskistjes (waarvan 1 gasbun) zijn ook handig. Ook zitten de kuipafvoeren (nu buizen) achter dit schot dus zinkt de boot ook niet als die ooit lek gaan.

In dat schot zit wel een waterdicht luikje die ik nooit getest heb op waterdichtheid...
Op zich zit die wel ruim boven de waterlijn, als die tenminste nog op dezelfde hoogte zit bij een walvis aanval

jerry schreef :
Jazeker, herinner hem nog goed. Markant persoon. Maar of het een ongeluk of een wens is geweest dat hij verdwenen is, is altijd nog een onopgeloste vraag.

AndreAzuree schreef :
Dat Orca's een holle skeg opeten zou best kunnen natuurlijk.

Maar voor een aanvaring met een walvis; waarom zou een goed geconstrueerde skeg het roer niet beschermen?

Noballast schreef :
Het geluk bij mij is: het bewegende deel van de AP drive zit netjes in achter het schot. Wat door het schot gaat is alleen het niet-bewegende deel. Kan dus prima met een manchet of iets dergelijks. Iets grotere uitdaging is 2 stuurkabels op weg naar het kwadrant, die natuurlijk wel bewegen. Daar zal ook wel iets op te verzinnen zijn.

Nachtvlinder schreef :
Omdat een beetje walvis tussen de 30 en 150 ton weegt. Daarom.

Dat maakt niet uit: ook een walvis van 10 ton zwemt gewoon waar ie zwemt en duwt jouw boot niet opzij bij een aanvaring. Het gaat erom of de boot z’n eigen inpuls af kan stoppen op het vet rondom die vis en dat de krachten daarbij binnen de perken blijven: de kiel moet dat kunnen, maar liefst ook de skeg.

De massa van het object/vis maakt dan niet meer uit: de elasticiteit van het vet en de sterkte van de delen aan de boot wél. De skeg van mijn boot heeft een soortgelijke constructie als een meegelamineerde kiel.

Hier de taalpolitie: in het Nederlands het dat onderdeel een scheg, geen skeg (Engels).



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Fair Winds schreef :
Aangebout hoeft op zich geen probleem te zijn.

Tsja. Een medezeiler heeft dus zonder walvis in de buurt op de zuidelijke atlantische oceaan de roerkoning gebroken, stuurloos! Gesleept naar Argentinië.
Bleek een vroegere grondberoering met gevolg schade aan scheg en roerkoning niet goed gerepareerd te zijn,waardoor uiteindelijk jaren later de roerkoning door vermoeiing bezweek.

Staar je dus niet blind op "oh, scheg, da's puik, veilig".

AndreAzuree schreef :
Ons schip heeft ook een mooi doorlopend waterdichtschot, maar om de stuurwielen te verbinden met de kwadranten moest daar een kabel doorheen, hier komt uiteindelijk nog een behuizing omheen om dit af te dichten.
Daarnaast is de voorste 2 meter in de punt ook volledig afgesloten (ankerketting, lier en zeilberging) 2e compartiment voor is de deur van de hele voorpunt 5,5 meter lengte hier zorgt de deur met compressie seal dat er geen water vanuit de punt de boot in kan. (als deze dicht is)

Allemaal best makkelijk te realiseren, maar je moet wel de moeite nemen om de kabel en slang doorvoeren goed af te dichten, kost tijd en heeft negatief effect op de prijs die de consument wil betalen.
Het kan prima maar je moet er wel in investeren.

Nachtvlinder schreef :
Ik kan het niet bewijzen, maar gevoelsmatig geloof ik niet dat een scheg een harde beuk van een walvis zou overleven....

Ik ga eens kijken of ik dat zelf zou kunnen aanpakken. Het gat zit best hoog in het schot, eer dat daar water komt, zijn we wel weer wat verder, maar toch. De hennegatskoker zit ook heel hoog opgelamineerd (een heel stuk boven de waterlijn), dus het initiele design is goed. Nu nog die doorvoeren dichtmaken.

AndreAzuree schreef :
P = M x V
Impuls / moment is massa maal snelheid

Als je weet bij wat voor kracht (moment) iets afbreekt, kan je de rest uitrekenen.

AndreAzuree schreef :





Zo zit het bij mij. Om het waterdicht schot weer helemaal dicht te maken heb je maar een heel klein stukje multiplex schotje nodig. 3 issues:

-de arm van AP drive steekt er door (gelukkig niet het bewegende deel)
-2 bewegende stuurkabels
-1 rood lijnje voor de bediening van de achterklep

Je zou in je affichtplankje gleuven voor die doorvoeren kunnen maken, zodanig dat je het plankje vanuit één richting op z’n plek kunt manoeuvreren. Door de gleuven die je dan overhoudt komt al een stuk minder water naar binnen, maar daar kun je passtukjes voor maken die je over de gleuven schroeft, met een zacht rubberen pakking ertussen.

Zo heb ik mijn motorkist ook luchtdicht gemaakt rindom waarcde uitlaatslang naar buiten de kist verdwijnt. Heeft wel een schroevendraaier nodig om open te maken (wat voor normaal onderhoud niet nodig is)

Op de Volvo Ocean Race ofwel world race nu wordt zoveel bespaart op het materiaal dat ze continue averij hebben. Mag niets kosten en mag niets wegen.
Niets meer met zeilen te maken, vraag me af of ze weten wat een roer is en hoe overstag te gaan, want dat doet ai voor ze.

@AndreAzuree: Is het niet zo dat de arm een geheel is met de drive maar dat de drive draaibaar opgehangen is omdat de arm een beetje beweegt (l/r) met de draaiing van het kwadrant?

Zo is het bij mijn linear drive van autohelm wel.

Volgens mij niet. De arm zelf beweegt niet, behalve het telescopische deel, maar dat zit achter het waterdichte shot. Met een simpele rubber manchet zou de arm prima zo goed als waterdicht kunnen zijn. Iets laster zijn de stuurkabels en de bedieningslijn van de achterklep. Misschien zijn daar ook trucjes voor?

Nachtvlinder schreef :
Ja, zou kunnen. Nog beter: de arm van de drive zou prima door een rond gat met rubber manchet passen.

Ber schreef :
de imoca's zijn aardig betrouwbaar, en de vo65's waren behoorlijk zwaar. de VO70's waren in de beginjaren behoorlijk kwetsbaar, maar dat was niet raar bij zo'n ontwikkelingsklasse. Overigens wel goede compartimentalisatie dus snel zonken ze niet