Onderwerp: Vrouw over boord en schip gestrand Noordzee

Rinus schreef : Uitwijken voor een tegenligger doe je door allebei een beetje SB uit te gaan. Bij een passerafstand van 0,5nM ben je dus 0,25nM van je koerslijn afgeweken. Bij twee tegenliggers dus 0,5nM, en dan wil je nog steeds 'veilig' zijn. Vandaar bij de kust over SB een 0,5nM extra.

Het goede nieuws is wel dat een degelijk gebouwde 55jr oude S-spant een stranding overleefd en je er blijkbaar weer "gewoon" mee weg kunt varen.....ik zie dat met een modern vinkielertje niet zo snel gebeuren?

NB: ik weet dat mijn oude "Old Vic" oersterk was gebouwd, maar dit overtreft toch wel mijn verwachtingen.

Als ik zo het verhaal lees zaten ze toch echt heel dicht op de kust; als de reddingsbrigade met een waterscooter polshoogte komt nemen ?

Watermaat schreef :
Gebroken spanten, wrangen en andere constructieve problemen moet uit een inspectie blijken. Er gebeuren wel vaker ongelukken door een stranding of aan de grond lopen wat eerder is gebeurd.

rooiedirk schreef : Ah, dus een halve mijl van de kust om veilig te zijn, en daar bovenop nog een kwart mijl per tegenligger én voldoende ruimte voor twee uur driften als je aan lagerwal zit?

Bereken je de drift ter plaatse of ga je, afhankelijk van de wind, uit van een bepaalde snelheid waarmee je naar de kust drift?

Sorry jongens en meisjes, het is wel wat off-topic

Voor een grote zeevaart zijn sommige dingen wat meer kritisch dan voor ons.

Vooral willen wij weg blijven uit de branding. Korte hoge golven waar je moeilijk controle houdt, en helemaal als er iets mis gaat.

Uitwijken voor een tegenligger is voor ons een paar meter. Voor koopvaardij zomaar een halve mijl.

En dan nog, inderdaad, ruimte voor als er iets mis gaat.

Onderweg van IJmuiden naar Texel, met Noord 5, viel mij motorzeilend, de motor uit. Lees topic "Snotverdulleme". Half lagerwal. Onmiddelijk een klap de zee in. Ruimte nodig nu.

Dan, mbt die 10m: die houdt ik aan voor de Nederlandse Noordzee kust. Maar elke loefkant van een ondiepte is verdacht. Deze zomer ging ik vrij Noordelijk over een bank midden in de Noordzee. Oost 2-3. Maar ht effect op golfslag was goed merkbaar! Het was daar nog immer 8 meter diep. Maar vlak daarvoor was het 30m. Dat is het kriterium.

Voor een grote zeevaart zijn sommige dingen wat meer kritisch dan voor ons.

Vooral willen wij weg blijven uit de branding. Korte hoge golven waar je moeilijk controle houdt, en helemaal als er iets mis gaat.

Uitwijken voor een tegenligger is voor ons een paar meter. Voor koopvaardij zomaar een halve mijl.

En dan nog, inderdaad, ruimte voor als er iets mis gaat.

Onderweg van IJmuiden naar Texel, met Noord 5, viel mij motorzeilend, de motor uit. Lees topic "Snotverdulleme". Half lagerwal. Onmiddelijk een klap de zee in. Ruimte nodig nu.

Dan, mbt die 10m: die houdt ik aan voor de Nederlandse Noordzee kust. Maar elke loefkant van een ondiepte is verdacht. Deze zomer ging ik vrij Noordelijk over een bank midden in de Noordzee. Oost 2-3. Maar ht effect op golfslag was goed merkbaar! Met 6 bft wil ik daar niet zijn!. Het was daar nog immer 8 meter diep. Maar vlak daarvoor was het 30m. Dat is het kriterium.

Hoe groot is de aanstrijklengte?
Hoe lang waait het al?
Hoe hard waait het?
Hoe groot is het diepteverschil?

En inderdaad: dat 10m kriterium houdt mij weg van de Pettener Polder. Geen idee of dat echt nodig is. Maar ik wil daar ook niet achter komen.

Nu, inderdaad, al 2 verhalen dat dat dus inderdaad verstandig is. Ook als de stroming dan maar een beetje harder tegen is.

Joop66 schreef :
Dat soort plekken staan op de zeekaart vaak aangegeven met zo'n 'golfjes' symbool. Op Engelse zeekaarten kom je nog wel 's het woord 'overfalls' tegen.

Joop66 schreef : Er liggen daar niet voor niets een paar west kardinalen.