Onderwerp: 24uurs 2026

Ik zag dat de Jazara van herr Dr. Schultze weer in de ORC3 meedoet. Serieuze man, zelfs voor een Duitser.
Was altijd een serieuze concurrent; de laatste 5 jaar heeft hij DH gevaren maar nu dus weer FC.
Zijn J 110 heeft een wel erg Duitse rating: APH 575, terwijl alle andere J 110's ca 550 hebben.
Hij heeft dus 4,5 voordeel, op een of andere manier.

Hij heeft dan ook niet een grote gennaker
Alleen headsail set flying van een kleine 60 meter

duit schreef :
Dat is zo, maar dat hoort m.i. geen 25 punten te schelen....

21 punten. De 110 met APH554 heeft een grote gennaker op grote boegspriet en een carbon mast. De Jazara heeft een rolfok en geen gennaker. Ook heeft de Jazara maar de helft van de crew weight. Onder een J-110 zit niet een overdreven kiel, dus railmeat is belangrijk.

Hier hetzelfde verhaal geen overdreven kiel
Maar gelukkig genoeg railmeat

Hajime schreef :
De 2 Finish-boeien blijken verplaatst. Status 14-aug

Hajime schreef :
Is wat rommelig.
In de lijst van Waypoints staat 1 finish, op een andere positie dan in de tekst van de WB.
Ik denk dat de echte finish (beide) niet veranderd zijn.

Groene boeitje is de plaats van de waypointlijst-finish.
Andere 2 zijn die uit de WB.

De 2 finish-boeien uit de WB heb ik nu opgenomen in de rbrx.
Zijn anders dan voorgaande jaren.

In de offciële communicatie van RWS staan géén maatregelen voor de Lorentz- en Stevin sluizen. Uit ervaringen van vandaag begrijp ik dat die er wel degelijk zijn.

Weet iemand waar actuele informatie te vinden is (anders dan de sluiswachter bellen)

boarderbas schreef :
Max 1 uur wachten.
Teletekst:

Van de 24 uurs heb ik geen verstand. Maar schutten in de Lorenz sluis wordt volledig afgestemd op het zo min mogelijk openen van de bruggen. Toen dat uur wachtijd niet was afgekondigd nam dat een maand geleden meer een uur omdat de bruine vloot schepen min of meer bepalend zijn. De kleine sluis werd er leeg terug geschut om een schip op te halen en ik werd me ander al gearriveerde schepen naar de grote sluis verwezen. Ik hoop dat de wedstrijdleiding korte lijntjes heeft met de bediening van beide sluizen en aanvullende afspraken kan maakt voor gebruik tijdens de 24 uurs.

Baasklusje schreef :
Dat is de binnenhaven ivm onderhiud aan de brug. Dat gaat niet ovet de sluizen.

boarderbas schreef :
Volgens mij niet. Er staan ook geen tijden bij (onderhoud alleen overdag, bijvoorbeeld).
En of je nu een uur op onderhoud moet wachten of een uur op meer bootjes in 1 sluis..... een uur is een uur. Ofwel 6 mijl.

Er zijn 2 redenen voor:
- zoet water vasthouden
- niet teveel zout water binnenkrijgen.

Een paar jaar geleden had de waterwininstallatie in Andijk problemen met te zout water.
Dat komt onderin de diepere geulen (Wieringer Vlaak, Wagenpad) heel snel bij Andijk.

boarderbas schreef :
Dat is de aanduiding van RWS waar de stremming is , het gaat echt over het bedienen van de sluis, zie ook vaarweginformatie.nl
In de praktijk merk je er op drukke dagen niks van, want dan is hij toch steeds (bijna) vol één kant op. Maar tijdens de 24 uurs s nachts zou je er wel last van kunnen hebben, als ze op een half uur afstand nog een bootje zien komen, grote kans dat daarop gewacht wordt.

Dus moet je harder varen!

Precies dus op vaarweginformatie zie ik niks staan over de sluizen en het droogtebeleid van de sluizen zelf, alleen over de brug.

Ook op de droogtemonitor staat het niet tussen de maatregelen.

Dat is maf, Ik kijk online en zoek dan op de lorentz sluis, dan staat er niks

Filter niet alleen op stremmingen zetten maar ook op hinder.

De ORC-deelname zakt steeds verder.
ORC 4 en 5 bestaan niet meer.
ORC 1 2026 nog maar 4 boten.
De ORC 2 en 3 zijn laag maar lijken stabiel.
Waar is de tijd dat je het in je klasse tegen meer dan 60 boten moest opnemen.....

Die tijd is niet meer. Kunnen we weer door?

Begrijp ik het uit paragraaf 2.1 van de bepalingen goed dat je duohanded in de tocht geen stuurautomaat mag gebruiken?

Ja dat staat er. Alleen toegestaan in orc dh.

Unster schreef :
Is logisch toch? Je vaart op "waterlijnlengte" rating. Van die stuurautomaat word je boot niet langer of korter.

Alleen in ORC DH is de stuurautomaat toegestaan.
Als je DH vaart in de waterlijnlengte rating mag je geen stuurautomaat gebruiken.

Er is maar 1 waterlijn lengte rating. Je mag DH varen, of half of full crew, wat je wilt. De rating blijft hetzelfde. Heeft niks van doen met een stuurautomaat ja of nee. Een aparte klasse zou daar kunnen helpen (crew size vereffenen), maar die is er niet.

Vorig jaar heb ik dezelfde vraag, 'mag je DH varend in de tocht ook de stuurautomaat gebruiken', aan de organizatie gesteld.
Antwoord: nee. Gewoon (bewuste) keuze van de organisatie.

Ik kon (en kan) me daar wel iets bij voorstellen.
Een grote kudde die dubbel handed 24 uur op de autopilot ligt te suffen misschien niet zo'n top idee op t drukke water.
Het is ook niet heel controleerbaar in de tocht, want geen aparte klasse, dr zijn al klasse genoeg voor de organisatie om te managen.

De tocht is ook geen klasse. Je hebt de wedstrijd en de tocht. Binnen de wedstrijd zijn er klassen. De tocht is de tocht.

Er is ook geen klassement/prijzen voor de tocht. Het is namelijk een tocht. Geen wedstrijd.

Er word indicatief een prestatiegetal geproduceerd. Op basis van een zelf opgegeven waterlijnlengte.