Onderwerp: Golden Globe Race 2026 start 6 september

Volgens mij hebben ze/ mogen ze wel een HF SSB aan boord hebben waar ze ook weerberichten over kunnen ontvangen. Dit was i.i.g. wel zo in de editie waar Mark Slats aan mee deed. Hij schreef daar ook over in zijn boek.

Noballast schreef :
Zie ik daar nou een Starlink antenne ?

Ieder mag zijn menig hebben over deze race, maar laat die menig niet rusten veronderstellingen :
goldengloberace.com/wp-content...OR-2026-20251117.pdf
De deelnemers die er toe doen (en gedaan hebben) klojoo's noemen is wat naast de kwestie, doe de moeite om hun palmares en voorgeschiedenis op na te trekken.
Ik zal in elk geval met interesse en respect deze zeilers volgen, ook de wat naive toeristen onder hen.

hnrts schreef :
Ik vindt het weinig steekhoudende argumenten. in principe zijn er ook weinig logische redenen te bedenken waarom jij perse met je zeilbootje naar engeland zou moeten varen terwijl er ook uitstekend uitgeruste en moderne veerboten zijn die dat veel sneller en veiliger kunnen. Ik ken ook best wel wat mensen die er zo over denken helemaal als er kinderen in het spel zijn.

Het meeste wat jou gaat beperken in de toekomst komt waarschijnlijk door het oordeel van anderen. Dus misschien zelf ook niet zo oordelen?

Betrapt!

Destijds hadden we Reid die prestatietochten als de singlehanded en driehoek Noordzee organiseerde. Gebruik van moderne middelen was ten strengste verboden en aan de organisatie was ook nog wel wat aan te merken. Er waren geen commerciële belangen zover ik weet, wellicht m.u.v. wat kleine sponsor bijdragen

Over Reid niets dan goeds, ondanks het chaos soms. Reid was ook geen zeiler dus in die zin gaat de vergelijking wel mank.

McIntyre heb ik geen mening over anders dan dat hij dit soort “races” mogelijk maakt. Ik heb er wel een zwak voor en ga het zeker volgen.

Zie ook de lifestream vanaf de boten. Om de beurt een paar uur..
Dus niet alleen de start, maar nu ook onderweg te zien en te horen.

Noballast schreef :
Zal te maken hebben met de livestreams die (8?) schippers zelf aan kunnen zetten.
Zie de link van de livestream waar je ook een periode achteruit kan scrollen.

Hier wordt e.e.a. uitgelegd

Kipzak schreef : Ik vind het heel erg steekhoudend om niet van een ander te verlangen dat die z'n leven riskeert jou te redden wanneer jij in een met moderne techniek volkomen vermijdbaar probleem terecht bent gekomen. Zolang iemand anders niet voor jouw plannen z'n leven hoeft te wagen, moet je vooral zelf weten wat je doet.

Uit eigen ervaring weet ik overigens hoe het er daar beneden op zee in de fourties, fifties en sixties onder zeil uitziet.

Waterrimpels schreef : Pas het verhaal gelezen van een zeiler die altijd op papieren kaart met gegist bestek plus AIS van NL naar Engeland vaart. Kreeg pas een vette boete in de bus, omdat die ergens was waar die niet mocht zijn. Soms is het wel zo praktisch om mee te gaan met moderne ontwikkelingen.

Afzien van beschikbare veiligheidsmaatregelen die je simpel kan uitvoeren vind ik nooit een sterk verhaal.

@hnrts Dit is wat ik bedoelde met ‘mogen …’ Het voorbeeld van de boete geeft aan dat er dingen zijn die ‘niet meer mogen’ en ‘niet meer kunnen’. Dat het mogelijk kan zijn de wereld rond te zeilen, maar een boete riskerend in het zicht van de haven.

Ons eigen forumlid samvh zou op dit moment met een ongeveer vergelijkbaar rondje bezig zijn op basis van moderne techniek. Dat vind ik veel interessanter.

zeilersforum.nl/index.php/foru...026?start=75#1668559
samvh schreef :

Waterrimpels schreef :
Een andere keuze is de AIS uitzetten en op gegist bestek ver van de plekken afblijven waar je niet mag komen. Al wordt de noordzee ook steeds kleiner met alle industie. Maargoed, met een beetje zicht kun je de lampjes ook wel zien, wel zo makkelijk om vrij te blijven, en de shipping lanes zijn vaak ook wel redelijk herkenbaar.

Vind het wel leuk om te volgen. Zelf naar de wolken en je barometer kijken geeft natuurlijk een ander soort voldoening dan met je gribfiles en polar de snelste route uitdokteren, als de pc het al niet voor je doet. Net als je positie bepalen met je sextant en voor de rest gegist bestek. Denk dat je na een paar dagen mist/slecht zicht in de buurt van de kust toch wel eens twijfelt aan jezelf, en dan is er geen schermpje als controle, laat staan chatgpt, of zelfs maar iemand anders om even te vragen.

Het fascinerende is dat je vergelijkbaar met de deelnemers aan de Golden Globe Race je vertrouwd kunt raken met de waarneming van de zon. Deze zomer ondernamen wij een wandeltocht van oost naar west van Zweden naar Noorwegen. De eerste waarneming was het vroege morgenlicht, we bevonden ons op 17°19’ Oost. Naar mate we ons westwaarts bewogen we vertraagde de zonsopkomst. Al lopende raakten we daarmee vertrouwd.

Zo lazen we op zeker moment met een redelijke nauwkeurigheid het middaguur af. Soms met een kompas in de hand, de zon in het zuiden, soms met op het oog de schatting van de zonshoogte. We konden er een half uur naast zitten, maar het middaguur schatten we op zeker moment goed in. Geholpen door een wat leeg gevoel in de buik, tijd voor het middageten.

Ongetwijfeld dat de deelnemers van de Golden Globe Race ook dergelijke routines op gaan doen. Gevoelsmatig tijd om de zons- of Sterhoogte te gaan meten. Fascinerend!

Waterrimpels schreef : Wat iedereen hier vergeet - waarschijnlijk omdat de meesten geen idee hebben over wat voor gebied we praten, daar beneden - is een accuraat weerbericht in een omgeving van continue roulerende depressies uit de zwaarste categorie. Een briesje van 60 knopen stelt daar niet veel voor. Met een kleine misser vaar je recht in het sterkste deel van de storm met bijbehorende golven. Een recent en accuraat weerbericht kan de grootste ellende voorkomen.

hnrts schreef :
Weer kunnen ze gewoon binnenhalen en ook mogen de deelnemers hierover onderling communiceren.

Kees1967 schreef : Even de wikipedia pagina openen van beide races en je ziet hoeveel reddingsacties er per deelnamer nodig zijn. De vendee van 1996 was desastreus en ze hebben daar echt van geleerd en de veiligheid flink opgeschroefd. Vrijwel alle reddingsacties in de Vendee Globe worden gedaan door mede deelnemers en alle deelnemers gebruiken alle mogelijke middelen om uit de problemen te blijven. Dit heeft er toe geleid dat de Vendee Globe per deelnemer aanzienlijk minder reddingsacties uit algemene middelen nodig heeft dan de Golden Globe. Ik heb de nummers even niet op rij gezet, maar we hebben het waarschijnlijk over factor 10.
Prutske schreef : In de Vendee gaat zoveel geld om dat de finishlijn halen heel erg belangrijk is. Als je het hebt over de Vendee van de jaren 90 en net na 2000 dan heb je wellicht gelijk, maar er is heeeeeeeeel erg veel veranderd in de laatste 20-25 jaar en het aantal reddingsacties voor de Vendee is drastisch afgenomen. Ik kan me geen gebroken rug herinneren in de Vendee, maar er was er wel een in de Golden Globe recent. Misschien haal je wat door elkaar?
AdB schreef : Ik denk er ook 100% zo over. Het idee is om de Golden Globe van 1969 te doen herleven, zijn jongensdroom waar hij te laat voor geboren was. Het ironische is echter dat als je een van de 9 scheepjes van de originele Golden Globe zou willen varen, inclusief de stalen Joshua van Moitessier, dan mag je niet meedoen omdat je niet aan zijn regels voldoet. Langkielers en kleine boten zijn volledig ongeschikt voor de zuidelijke oceanen en voor deze race MOET je meedoen in een traditionele langkieler die veel te klein is en het moet ook nog eens een productieboot zijn. Geen van de beschikbare productie boten zijn ooit gebouwd voor varen in de zuidelijke ocean. je moet wel helemaal getikt zijn om te denken dat het een goed idee is om aan zulke onzin mee te doen. Kijk alleen al naar de problemen in de vorige editie, er is geen enkele boot geweest welke niet minimaal 2 keer platgeslagen is met alle gevolgen vandien. McIntyre verdiend hier een hoop geld mee. Kijk naar de Globe 580, die kleine plakhouten 'eenheidsklasse' voor zijn andere rond de wereld race. Je moet hem 20.000 euro betalen om zo'n bootje te mogen bouwen. Dat is ongeveer 15 keer zoveel als de normale bouwrechten van een dergelijk bootje.
boarderbas schreef : Precies. Je ziet het al gebeuren met andere manieren van zeilen. Een paar klojos die denken dat ze de laatste vikingen zijn varen naar het noordpool gebied en Antarctica, komen in de problemen en moeten geholpen worden. Inmiddels worden er links en rechts nieuwe regels en licenties opgeworpen om daar nog te mogen komen. Zal niet zo lang meer duren voordat oceaan races ook aan banden gelegd gaat worden door de IMO.
AndreAzuree schreef : Zie hierboven. De scheepjes die toegestaan zijn van deelname hebben helemaal niets te doen met de orginele race van 1969. Het moet een productie langkieler zijn van een van te voren geselecteerd ontwerp wat in 1969 niet eens bestond. Een 35 voeter (of kleiner) is gewoon ongeschikt voor de zuidelijke oceanen, net als langkielers, die hebben daar ook niets te zoeken. Dan ga je de twee combineren en ook nog eens eisen dat het een productie boot is welke nooit voor de zuidelijke oceaan is ontworpen en per definitie al 40 jaar in gebruik is geweest en je kunt je wel voorstellen wat een onbenul je moet zijn om hier aan mee te willen doen.
etoile schreef : Er is inderdaad een heel klein percentage van de deelnemers welke diep respect verdienen vanwege hun palmares. Ook mede dankzij hun gigantische ervaring hebben ze grote problemen deels weten te voorkomen. Het grootste voorbeeld hier is vdh. Hij kijkt naar de lucht in de zuidelijke oceaan en weet wanneer hij wat verder naar het noorden moet om narigheid te voorkomen. Dat heeft hij geleerd met moderne middelen en door het 10 keer te doen met moderne middelen. De andere deelnemers hebben die ervaring niet en komen continue in de problemen en deze problemen hadden voorkomen kunnen worden. De veiligheids eisen aan deze race zouden gewoon een grap zijn als het niet zo serieus was. Je bent verplicht om een boot te gebruiken welke totaal ongeschikt is. Dan kun je er nog zoveel toeters en bellen op schroeven, maar dat maakt het nog steeds geen geschikte boot.
Noballast schreef : De races van Reid is een ander verhaal, als je in de problemen komt ben je nooit meer dan 5-10 mijl van een haven verwijderd en het weer is voor de gehele tocht min of meer voorspelbaar.
McIntyre daarentegen komt met de kromste verzinsels voor een 'herdenkingsrace' zonder dat een van de originele deelnemers ooit mee zou mogen doen omdat hun boot niet aan zijn eisen voldoet. Don had 'vroeger' zelf een rustler 36 en wilde een race ala Golden Globe organiseren. Hij wilde graag een kans op winnen hebben dus kwam op met absurde regels om allerlei soorten boten uit te sluiten. Toen hij eindelijk 'zijn' eerste Golden Globe kon organiseren waar wel animo voor was, had hij zijn boot al niet meer, maar zijn rare eisen bleven bestaan onder het mom van 'betaalbaar houden'. Gezien hoeveel geld hij er aan verdiend is dat betaalbaar houden ook niet veel meer als een wassenneus.



Mijn post geschiedenis op dit forum moge duidelijk maken dat ik helemaal niet wars ben van het opzoeken en verleggen van grenzen, maar dat wel met kleine stappen, alle middelen beschikbaar en een dikke middelvinger naar commerciele belangen.

hnrts schreef :
Iedereen weet toch dat het over de roaring forties gaat?

AndreAzuree schreef : Precies. Zelfs de deelnemers in 1969 hadden beperkte weerberichten. Berichten welke heden ten dage niet meer de ether in gestuurd worden. Ze doen het dus met nog minder dan wat de deelnemers van 1969 beschikbaar hadden en dat terwijl er methoden beschikbaar zijn die 1000 keer beter zijn dan wat ze toen hadden. Deze 'race' is echt ass backwards op iedere mogelijke manier.

@Erik Zie hierboven.
Wat voor soort jachten acht jij wel geschikt voor de zuidelijke oceanen?

AndreAzuree schreef :
Krijgen we nu deze discussie weer........

Lijkt me toch relevant, als het gaat om deze Race? Erik stelt dat de boten die deelnemen aan deze race er eigenlijk niet voor ontworpen zijn. Dat is een interessant gegeven op zich, en ik ben benieuwd met welke boot je wel veilig zou kunnen meedoen. Ik herinner me dat een boot als de Flyer 1 of King's Legend (Swan 65) dat eigenlijk wel prima konden doorstaan.

AndreAzuree schreef : Minimaal 15-18 meter lang, klein lateraal oppervlak, veel zeiloppervlak vinkiel of lift kiel. Overbemeten tuig met oog op sterkte, flink roer oppervlak, snel. Zo nog wat meer zaken.

AndreAzuree schreef :
Die zijn bijna 2x zo lang

Menno schreef : precies, en ook geen langkielers met te weinig tuig.

Stond een paar weken geleden nog naast Flyer 2 en ben ook bij de aankomst van Mark Slats geweest in Scheveningen en heb de boot daar bekeken, dat is echt een wereld van verschil, en dat begint niet met 2x de lengte...

Meer on-topic, heel veel van de navigatie-middelen uit die tijd, bestaan nu niet tot nauwelijks meer. Minder vuurtorens, minder radio-stations die je kan uit pijlen (waren er ook voor vliegtuig-navigatie), dat soort dingen. Wel meer schepen onderweg potentieel waar je mee kan praten, maar dat zal in het diepe zuiden ook wel schaars worden.

Ben verder best fan van kleine bootjes en grote tochten, maar dit zit wel echt op randje. Ga het verder wel volgen overigens.